中國汽車工業(yè)超常規(guī)的發(fā)展，帶動了一個全球巨大的潛力市場急速成型。北京車展一年比一年強大的豪華陣容背后，將國際化聲勢造得排山倒海，一時間，該來的都來了，似乎誰也沒落下。但一位有幸轉(zhuǎn)過國際幾大汽車展的業(yè)內(nèi)人士卻不以為然————車展距離形神兼?zhèn)涞摹皣H化”，尚有缺憾。
北京車展的國際化氣息，更多依附于國際品牌參展姿態(tài)。于是，今年福特先聲奪人，攜全線全系產(chǎn)品到來的豪華陣容，未展先紅。奔馳即將國產(chǎn)的C級和E級轎車也絕不會搶走同臺邁巴赫的風頭。盡管大多數(shù)人對邁巴赫品牌還很陌生，但高居500多萬元的身價，仍是不可抗拒的看點。寶馬與奧迪的“暗戰(zhàn)”也將延續(xù)至車展展臺。寶馬集團此次除了1系，幾乎傾巢出動，囊括其所有車系的代表車型。奧迪旗下的經(jīng)典跑車————藍博基尼車展將上演在華的處子之秀。通用概念車SIXTEEN，被譽為將凱迪拉克品牌推向世界頂級豪華的代言人，2003年在北美車展上與其有一面之緣的同仁，也忍不住堅定地將其作為“必看”強力推薦。
各家公司積極應“展”的姿態(tài)，爭鋒之外，都在有意言明或暗中傳遞著一種心思，要以國際五大車展標準升級北京車展。無疑，北京車展的國際化形態(tài)已初成，來自20個國家和地區(qū)的1400余家整車及零部件公司參展，近11萬平米的展出規(guī)模讓這國際化的夢想有了支點。只是如何在這一派繁榮的外表下填充更具內(nèi)涵與深意的內(nèi)核，決定著北京車展的明天。
福特此次給車展帶來的，不止于超豪華的陣容。據(jù)悉，福特將邀約全球的汽車專業(yè)媒體聚首北京，共賞盛會。從某種角度而言，全球五大車展名聲在外，靠得就是各種膚色的記者握在手中的膠卷，連接他們背后不同膚色的人群。福特此舉對于一個本土車展走向開放的世界，有著非同尋常的意義，它將成為北京車展國際化的一個重要標識。
“國際化”意味著多元，多元的品牌，多元的產(chǎn)品，多元的主題，甚至是多元的膚色。似乎很少有人追問，北京、上海兩大冠以國際名頭的車展，會得到多少來自海外的關(guān)注？那些在華的外國人自發(fā)看車展的，在每年幾十萬的觀眾中是不是可以忽略不計？
車展沒有太多的驚喜，跨國品牌盡管做足了表面文章，展臺上風光異常，但真正有分量的新車，全球首發(fā)沒有出現(xiàn)在北京展臺上。趕來撐場的，無非就是國內(nèi)某款新車露個臉，預約點人氣。如果說從全球幾大車展轉(zhuǎn)場而來的新鮮玩意兒拉起了一些國際化的架勢，而潮流風標的缺失無形中又失分不少。始終沒有找到自己國際化的主題，北京怎能不在與底特律、日內(nèi)瓦的比肩中無聲嘆息？
車展缺少關(guān)愛。國展加農(nóng)展11萬平方米的規(guī)模，無論如何也無法從容應對洶涌而來的觀眾。雖然法蘭克福車展以21.5萬平方米的面積容納80萬人；日內(nèi)瓦車展7萬多平米的展區(qū)應對70萬觀眾，但它們的觀展時間都開放到晚間10時。北京車展只在周末才會延至晚8時，這就注定了大部分觀眾要么避開周末觀展高峰，下班后在有限時段內(nèi)跑馬觀花，50元門票值不值得另說；要么周末不管看車還是看人，花時間耐住性子，把這50元的門票看個通通透透也罷?？凑弓h(huán)境的亟待改善，不是通過電子門票、提高票價抑或是增設臨時停車場就能解決的。展館條件的弱勢是北京車展國際化的硬傷。
辦成頂級國際車展，北京、上海都有意愿，以慣例而言，似乎應有一個出局。利益之爭下的車展，分分合合是道坎，兩地相抗的局面多少也讓國際化的元氣流失不少。畢竟，疲于奔命的廠商未必會同時青睞一地，而未得全體廠商全心投入的國際車展，又怎能匹配頂級車展的美譽？ 文／本報記者 童 娜
