據(jù)行業(yè)相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，國內(nèi)輕客市場銷售已超過24萬輛，相當(dāng)于2000年全年的市場銷量。在轎車市場大幅下滑的同時，輕客行業(yè)卻用4年時間悄然無聲地完成了銷量翻番。
然而面對飄紅的報表，卻沒有幾位輕客廠家老總能笑得出來——市場急劇擴張，輕型客車銷售結(jié)構(gòu)卻正處于激烈的動蕩之中，各車型都在尋找自己全新的市場定位。輕客歷來有4大傳統(tǒng)銷路，分別是高端商務(wù)市場；營運類城際客運短駁市場；公安、救護、電力、郵政等特有行業(yè)專用車市場；客貨兩用車市場。對于金杯、依維柯、江鈴等老牌車型來說，銷量不斷增加，但主銷方向卻被迫發(fā)生了變化。隨著瑞風(fēng)、風(fēng)行和寶龍等新款多座大MPV入市，高端商務(wù)市場這個原本輕型客車銷售的“避風(fēng)港”已大廈將傾，僅瑞風(fēng)一個品牌，在該市場上的銷量已從2002年的4000多輛增長到2003年的1．3萬多輛，風(fēng)行去年也賣了1萬多輛。大MPV外觀大氣、功能完善，更符合高端商務(wù)人士的口味。與之競爭，一批輕客老車型漸顯力不從心。同時，隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善，距離在200公里以內(nèi)的城際客運市場也多為大客替代，輕客同樣失去了優(yōu)勢。唯一留下的，僅有專用車和客貨兩用車市場，幸好，這兩大領(lǐng)域需求量激增，刺激了輕型客車銷量翻番。
于是，雖然輕客行業(yè)眼下日子過得很舒坦，業(yè)內(nèi)專家還是不乏憂慮地指出，不想辦法重新拓展輕型客車的“生命空間”，輕客也將像轎車銷售一樣很快從頂峰上跌落。 怎樣的外觀、性能和配置才能幫助輕型客車成功轉(zhuǎn)型、重新奪回高端商務(wù)等重要市場?都靈v的掌舵人、南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理張欣向記者描述說，未來適合在國內(nèi)市場競爭的輕客產(chǎn)品必須具備4種“秉性”。
首先，輕客不能再同以往一樣“素面朝天”，必須以彩妝示人。從前那種車身一片白色，開了兩個月變灰，一年之后變黑的過程，實在是很煞風(fēng)景的事。3月底都靈v上市時，一下推出了24種色彩，或許并不是每種顏色都被客戶所接受，但輕客毫無疑問已變得更時尚、更新鮮。
其次，輕型客車歷來被看作一個邊緣化的車型，身處大MPV和大型客車之間，但用戶總希望它的操控性如轎車般順暢、便捷。從都靈v身上，人們已經(jīng)能看到這種改變，該車使用了轎車化的短排擋桿，儀表板的造型則模仿飛機儀表，用戶對此的評論是：“不論按鈕還是表盤，看著都比較順眼了。”都靈v上市3月銷量過干，這些點滴改進功不可沒。到目前為止，T4和菱特的相關(guān)配置尚未浮出水面，但相信它們都不會讓人失望。
新一代輕客必須具備的第三種“秉性”，是要讓乘坐人士感到更舒服。張欣介紹說，都靈v配置了6向可調(diào)座椅、空氣懸架、四輪制動系統(tǒng)和少片彈簧，為的就是讓乘員找到坐轎車的感覺，頂高也達到了1．94米，只要你不比姚明高，大可在車內(nèi)站直身體。從前的輕客往往懸掛堅硬，因為這些車型的原形車承載的是歐洲人的體重，老外又喜歡黑色內(nèi)飾，而這些，幾乎都不符合國人口味。因此，要想重新奪回高端商務(wù)市場，輕型客車就必須在內(nèi)飾、配置和空間感上締造一場中國化的回歸。除以上幾點之外，新一代輕客還必須兼具安全和排放。從涉及輕客的交通事故看，側(cè)翻和正面碰撞是最大的殺手，都靈V寬度達到1．6米，側(cè)翻可能幾近于零，加之三重正側(cè)方防撞的處理，使車輛的被動安全性大大增加。同時，電控排放和高壓空軌兩項技術(shù)，又為排放領(lǐng)域樹立了標(biāo)桿。
2004年，輕客市場時逢盛世，都靈v、T4和菱特，卻必須肩負(fù)起重新輕型客車“生命空間”的重任。躬逢其盛之余，愿他們能化解開盛世背后隱憂。
