根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。如何培育并發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以獲取持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)事關(guān)生死的緊迫任務(wù)。
1.我國(guó)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀
1.1優(yōu)勢(shì)
1.1.1勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)
汽車(chē)工業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動(dòng)密集度的技術(shù)進(jìn)步有所加快，但就汽車(chē)整車(chē)的成本構(gòu)成看，工資成本仍占7%～10%，并且汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率。中國(guó)員工的工資加福利基本上相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力成本的十至二十分之一，而且素質(zhì)不低。中國(guó)勞動(dòng)力綜合競(jìng)爭(zhēng)力在世界名列前茅。
1.1.2具有較強(qiáng)的制造業(yè)整體能力尤其上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力
由于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與國(guó)際大汽車(chē)公司進(jìn)行了全面的合資，在主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高，相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)裝備是按照跨國(guó)公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的，因此中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國(guó)際接軌。同時(shí)，與汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、橡膠加工、紡織材料等，中國(guó)的產(chǎn)量位居世界前列，產(chǎn)品成本上也有一定優(yōu)勢(shì)，一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。這無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)中國(guó)在生產(chǎn)諸多汽車(chē)產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)。
1.1.3大型汽車(chē)集團(tuán)自身實(shí)力不斷增強(qiáng)
大型汽車(chē)集團(tuán)既有的較大規(guī)模、較強(qiáng)的研發(fā)能力、良好的晶牌與形象，為與國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的進(jìn)一步合作提供了良好的基礎(chǔ)，在逐步表現(xiàn)出充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，并在即將到來(lái)的我國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商大重組中奠定了“領(lǐng)頭羊”的地位。
隨著政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)干預(yù)的減少、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的增大，尤其是隨著汽車(chē)的目錄管理改為產(chǎn)品型式認(rèn)證，大型汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)能力較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)將會(huì)日益顯現(xiàn)，他們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需要及時(shí)推出適宜的產(chǎn)品。
國(guó)內(nèi)目前大型汽車(chē)集團(tuán)的研發(fā)能力較強(qiáng)，將承擔(dān)起我國(guó)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)能力追趕世界先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的歷史使命，因此會(huì)受到政府強(qiáng)有力的財(cái)政扶持與政策支持，從而進(jìn)一步提高其研發(fā)能力，進(jìn)而提高在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
許多大型汽車(chē)集團(tuán)在各自的主要產(chǎn)品市場(chǎng)上都占據(jù)了較大的份額，其良好的晶牌與質(zhì)量贏得了各自消費(fèi)群體的忠誠(chéng)度，為他們推出更多的產(chǎn)品和向汽車(chē)一條龍服務(wù)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，而且國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在中低檔商用車(chē)方面具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
1.1.4國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)并購(gòu)、重組力度加大
近年來(lái)，汽車(chē)企業(yè)的合并重組促使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在形成以一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車(chē)集團(tuán)為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。從發(fā)展態(tài)勢(shì)看，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重組活動(dòng)仍將圍繞三大汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
1.2劣勢(shì)
1.2.1生產(chǎn)率低
從生產(chǎn)規(guī)模來(lái)說(shuō)，雖然中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正逐步逼近國(guó)際汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但是勞動(dòng)生產(chǎn)率仍然較低。2003年國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)平均勞動(dòng)生產(chǎn)率為2.15輛/人，前15家汽車(chē)企業(yè)平均勞動(dòng)生產(chǎn)率為8.64輛/人，而2000年世界主要汽車(chē)公司人均產(chǎn)量：福特21.59輛、通用22.64輛、豐田23.18輛、本田20.95輛、雷諾14.69輛。較低的生產(chǎn)率在很多領(lǐng)域抵消了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)低廉勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)低下的管理水平也嚴(yán)重限制了汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
1.2.2研發(fā)能力低
研發(fā)能力一直是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。這主要是因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少、手段落后、數(shù)據(jù)積累少及有經(jīng)驗(yàn)的開(kāi)發(fā)人才匱乏等原因。國(guó)外汽車(chē)集團(tuán)公司的研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售收入的平均值整車(chē)為4.3%，零部件為6%—7%，汽車(chē)電子部件則超過(guò)了10%。而中國(guó)該比重最大的汽車(chē)集團(tuán)為上汽集團(tuán)，其2000年的研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售收入的3.24%，但總數(shù)只有1.55億美元，僅相當(dāng)于福特68.37億美元的研發(fā)費(fèi)用的1/44。另外，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前的研發(fā)范圍也比較窄，主要還是以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)為主，應(yīng)用研究薄弱，基礎(chǔ)研究幾乎是空白；國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商的研發(fā)范圍則比較寬，他們重視基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，并已經(jīng)形成了基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和成品開(kāi)發(fā)三個(gè)研究層次。
1.2.3經(jīng)營(yíng)管理滯后，專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作水平低，產(chǎn)品價(jià)格高中國(guó)在勞動(dòng)力成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但汽車(chē)價(jià)格卻不便宜。原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動(dòng)生產(chǎn)率。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)配置資源，在經(jīng)營(yíng)上普遍采取汽車(chē)聯(lián)盟和本土化戰(zhàn)略，零配件采購(gòu)實(shí)行全球化、模塊化，生產(chǎn)管理上采用“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)技術(shù)”和“柔性生產(chǎn)管理”等先進(jìn)的管理方式。而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)普遍存在“大而全”、“小而全”的狀況，各大汽車(chē)集團(tuán)都有自己的零部件配套體系，零部件工業(yè)存在多種標(biāo)準(zhǔn)體系和配套體系，大部分零部件的生產(chǎn)無(wú)法達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成本自然高，從而導(dǎo)致整車(chē)的成本也高。加上汽車(chē)工業(yè)廠(chǎng)點(diǎn)分散、管理多頭、相互封閉、地方保護(hù)主義的存在，缺乏專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作，造成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度的低下，使得汽車(chē)企業(yè)即使是在國(guó)內(nèi)也難以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。同時(shí)，國(guó)際上已經(jīng)大量出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司、咨詢(xún)公司，但在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中還是一件新鮮事。
1.2.4沒(méi)有形成較為完善的服務(wù)與管理體系
中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與國(guó)外汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易體系相比距離還很遙遠(yuǎn)，服務(wù)水平也很落后。目前還主要停留在現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷(xiāo)售階段。訂單生產(chǎn)、專(zhuān)一品牌為核心的專(zhuān)營(yíng)維修站為主渠道的配套銷(xiāo)售的基本模式在我國(guó)尚未形成；汽車(chē)銷(xiāo)售、保養(yǎng)維修、配件供應(yīng)等服務(wù)功能還很不完善；電子商務(wù)及銷(xiāo)售、服務(wù)、保險(xiǎn)等方面則差得更遠(yuǎn)。
2.培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的思路
對(duì)于什么是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)者說(shuō)法不完全一致，但一般認(rèn)為，核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等某一兩個(gè)環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的、能夠滿(mǎn)足客戶(hù)價(jià)值需要的獨(dú)特能力，它強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展的一種內(nèi)在能力。核心競(jìng)爭(zhēng)力以企業(yè)的技術(shù)能力為核心，但又不完全由技術(shù)因素來(lái)決定，它與企業(yè)的組織和文化等因素密切相關(guān)，只有通過(guò)協(xié)調(diào)有序的組織結(jié)構(gòu)以產(chǎn)生系統(tǒng)效應(yīng)，并在和諧有凝聚力的企業(yè)文化氛圍中，企業(yè)才能在其發(fā)展過(guò)程中培育并發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力。因而，針對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)能力方面的不足，核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升需從以下幾個(gè)方面著手。
2.1加大研發(fā)投入，提高自主開(kāi)發(fā)能力，建立自己的汽車(chē)品牌企業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，獲取持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就需要信息、知識(shí)和智力的大膽投入，就需要高新技術(shù)的推動(dòng)。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須加快形成以企業(yè)為主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，采取產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的形式，加速技術(shù)進(jìn)步，提高創(chuàng)新能力。要樹(shù)立科技投入是生產(chǎn)性投入、戰(zhàn)略性投入的思想，從而加大對(duì)研發(fā)的投資力度，積極采用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工藝升級(jí)。
汽車(chē)研發(fā)水平的高低是汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)弱的關(guān)鍵汽車(chē)品牌的好壞則是汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力大小的最終體現(xiàn)。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸走向成熟，品牌競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)成為今后汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。因此，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須樹(shù)立品牌意識(shí)，全力實(shí)施晶牌戰(zhàn)略，將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)思想、營(yíng)銷(xiāo)策略全面地融人到品牌戰(zhàn)略中去，豐富品牌的內(nèi)涵，樹(shù)立品牌的形象，培育消費(fèi)者的晶牌忠誠(chéng)度，最終形成一批有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的馳名品牌。
2.2實(shí)施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍
全國(guó)上下對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大的企盼莫過(guò)于實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這都離不開(kāi)培養(yǎng)和留住一支忠于人民、樂(lè)于奉獻(xiàn)、胸懷振興中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大志、擁有現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)和各種專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能的人才隊(duì)伍。目前，國(guó)際上出現(xiàn)了所謂的人力資本的概念，它不是指一般的企業(yè)員工，而主要指兩種人{(lán)亦稱(chēng)核心或頂尖人才}：一是企業(yè)家，二是技術(shù)創(chuàng)新者。要提高競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵是企業(yè)要有核心技術(shù)，而這主要是由以上這兩種人創(chuàng)造的。所以，跨國(guó)公司著重研究如何建立有效的人力資本激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)調(diào)人力資本的主動(dòng)作用。一般采取的經(jīng)濟(jì)利益激勵(lì)措施主要包括崗位工資、年終獎(jiǎng)勵(lì)、期權(quán)、職務(wù)補(bǔ)貼及福利補(bǔ)貼等，其中，最重要的是期權(quán)激勵(lì)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)(特別是大集團(tuán))面對(duì)國(guó)外公司的競(jìng)爭(zhēng)，除了領(lǐng)導(dǎo)重視，以感情、事業(yè)等措施吸引和留住人才(特別是核心人才)外，在收入分配制度上，不僅理論上要有突破，而且措施上要有創(chuàng)新。否則，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將處于不利地位，所有的計(jì)劃就會(huì)成為“紙上談兵”。不過(guò)，值得欣慰的是，一些企業(yè)已開(kāi)始高度重視培養(yǎng)人才，并采取一系列舉措。例如，上海汽車(chē)輪胎集團(tuán)公司在與米其林談判合資時(shí)，特別要求后者在境外每年為之培訓(xùn)7～10名各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員，且經(jīng)過(guò)培訓(xùn)者不得安排在米其林公司工作，這的確表明了上海汽車(chē)輪胎集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。
2.3提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本
這主要取決于以下幾個(gè)方面：一是提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，并使產(chǎn)量趨近于生產(chǎn)能力；二是大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和中低檔轎車(chē)，避開(kāi)資本實(shí)力和技術(shù)水平的劣勢(shì)，擴(kuò)張勞動(dòng)力資源的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也擴(kuò)大市場(chǎng)需求，拉動(dòng)產(chǎn)量較大幅度增長(zhǎng)；三是推進(jìn)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的改革，尤其是加快企業(yè)分配制度改革和激勵(lì)機(jī)制建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)人力資源的有效配置，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)和用人機(jī)制，減少體制性摩擦，提高體制性效率；四是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，全面推進(jìn)減員增效的活動(dòng)。這雖然會(huì)在一定程度上增加下崗失業(yè)人數(shù)，但這個(gè)就業(yè)壓力只能依靠大力發(fā)展服務(wù)業(yè)（包括汽車(chē)服務(wù)業(yè)）來(lái)承擔(dān)。
2.4 加快汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展
汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)調(diào)，一輛汽車(chē)從“生”到“死”的服務(wù)如購(gòu)買(mǎi)、貨款、保險(xiǎn)、修車(chē)、售后維修、舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)等服務(wù)都在服務(wù)范圍內(nèi)，與一般商品銷(xiāo)售不同的事，汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程與這些新興服務(wù)項(xiàng)目的發(fā)展密切相關(guān)，汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)張很大程度上依賴(lài)于這些服務(wù)的品種和質(zhì)量。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)目前還只是注重于汽車(chē)的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)，汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易投入不足，管理方式落后，還沒(méi)有建立起現(xiàn)代化的汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易體系。而根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)中，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)在整個(gè)汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20%，而50%-60%的利潤(rùn)是從服務(wù)中產(chǎn)生的。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，要在擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的基礎(chǔ)上擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)延伸，全方位進(jìn)入與汽車(chē)市場(chǎng)直接相關(guān)的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域，提高以人為本、顧客至上的服務(wù)意識(shí)，盡快加強(qiáng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，特別是要努力提高汽車(chē)金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、租賃服務(wù)等新興汽車(chē)服務(wù)項(xiàng)目的水平，增加服務(wù)品種，改善服務(wù)質(zhì)量。
2.5塑造現(xiàn)代企業(yè)文化
企業(yè)文化做為一種高層次的現(xiàn)代管理理論，其精髓在于充分調(diào)動(dòng)企業(yè)中的文化力量，為企業(yè)發(fā)展提供源源不斷的文化動(dòng)力。塑造企業(yè)文化，有助于建立具有本企業(yè)特色的管理模式，提高企業(yè)的整體素質(zhì)，為企業(yè)的生存發(fā)展提供長(zhǎng)久動(dòng)力。隨著中國(guó)加入WTO，我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化將加速與世界各國(guó)的融合，文化競(jìng)爭(zhēng)將日益成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要方面，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在自身建設(shè)中應(yīng)更加注重文化因素，要深入挖掘文化和知識(shí)資源，豐富品牌的文化內(nèi)涵。從現(xiàn)代管理的角度來(lái)看，特別是大的企業(yè)集團(tuán)，僅僅靠產(chǎn)權(quán)、物資利益方面的紐帶，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，還必須有文化、精神方面的紐帶，以統(tǒng)一企業(yè)的理念。塑造企業(yè)文化需要企業(yè)全員的主動(dòng)參與，企業(yè)全員既是企業(yè)文化的創(chuàng)造者，又是企業(yè)文化的繼承者；只有全員認(rèn)可的特有文化，才能激勵(lì)全員為之奮斗，提高企業(yè)的整體效率，形成獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
