市場預測表明，進口車關稅又面臨新一輪調整，這會使得打算買進口車的人持幣待購。市場是有傳染性的，進口車市場的觀望勢必會影響到國產車市場，使今年無一利好消息的車市更加雪上加霜。
汽車銷售因何不振
經歷了汽車市場兩年井噴的人們，已完全接受不了目前近乎慘淡的車市表現，不停地降價為何刺激不了消費？汽車市場怎么了？看著從沸點突然降至冰點的汽車銷量，令業(yè)內外人士看不懂。
今年以來，汽車銷售不振有3大原因：一是國家宏觀調控密度加大，調控政策作用顯現。前兩年轎車市場高速增長，是轎車價格大幅下調后的補償性增長，現在，這個群體已基本消化完畢，而新的消費力量積蓄還未完成；二是兩年前的消費信貸相對寬松，也使一部分人提前購車，而隨著銀行車貸口子的縮小，將部分消費者堵在了市場門外；三是汽車是流動產品，這個屬性使它在使用過程中要受到方方面面的影響，停車難、道路擁堵、油價上漲等消費環(huán)境與成本的變化，都是人們在購車前不得不認真考慮的。
三季度是市場關鍵
下半年車市怎么樣，關鍵看三季度的表現。一季度產銷基本呈上升趨勢，到5月份出現明顯下降。此外，盡管轎車銷量有所下降，但轎車在全部車型中仍保持了產銷量第一的紀錄。而從行業(yè)范圍來看，盡管汽車行業(yè)增長幅度出現回落，但其增長速度仍高于5.85%的全國工業(yè)行業(yè)平均增加值。如果說今年是車市的拐點，那么三季度就是今年的拐點，今年8月、9月銷售難以回升的話，10月份以后就會又是一輪新的等待。若還維持目前的水平，今年銷售220萬輛的目標恐怕很難實現。
廠家適當減產是良策
面對現實，擺在汽車生產廠家的路只有兩條，要么按原計劃繼續(xù)生產，要么適當減產以減輕庫存壓力。上半年轎車累計產銷為124.61萬輛和113.2萬輛，產銷率為90.84%，也就是說，有10%的車是壓在庫房里待銷的，粗略計算這個數是11.4萬輛，廠家的庫存在加大，即使從每月產銷率看也依舊是這個現狀。今年5月的產銷量分別是21.03萬輛和17.77萬輛，產銷率84.5%，較4月份下降19.27%，而到了6月份，產銷量為21.56萬輛和16.73萬輛，產銷率低至77.6%。產銷率逐月走低的趨勢已經非常明顯，如果廠家不根據市場做適當減產，只會看到越來越高的庫存量。
