1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的背景與回顧
1.1 認(rèn)識(shí)汽車(chē)工業(yè)
汽車(chē)是惟一的一種“零件以萬(wàn)計(jì)，產(chǎn)量以百萬(wàn)計(jì)，保有量以?xún)|計(jì)”的“第一商品”，它的巨大市場(chǎng)潛力，不斷產(chǎn)生著科技進(jìn)步的不竭動(dòng)力，使它成為各種高新技術(shù)爭(zhēng)相應(yīng)用的強(qiáng)大載體。
世界上幾乎所有發(fā)達(dá)國(guó)家都走過(guò)一條發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，從而帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路。
汽車(chē)的生產(chǎn)和使用，改變著社會(huì)的生產(chǎn)方式，也改變著人們的生活方式和文化觀(guān)念。流水線(xiàn)大生產(chǎn)方式首創(chuàng)于汽車(chē)工業(yè)，精益生產(chǎn)方式也同樣產(chǎn)生于汽車(chē)工業(yè)，這兩種生產(chǎn)方式都對(duì)社會(huì)的發(fā)展起了重大的推進(jìn)作用。它獨(dú)特的“門(mén)到門(mén)”快速運(yùn)送性能，改變著人們?nèi)粘；顒?dòng)半徑，大大提高了人們生產(chǎn)與生活的效率。
1.2 道路曲折的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)
新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從誕生至今，已經(jīng)年逾半百，但是她似乎還沒(méi)有長(zhǎng)大，她隨建國(guó)后的動(dòng)蕩，走過(guò)了艱苦曲折的路程。
改革開(kāi)放之前，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制下，“三十年一貫制”一直生產(chǎn)著屬于國(guó)外三四十年代的產(chǎn)品——“老解放”。汽車(chē)被定位為“生產(chǎn)工具”，私用轎車(chē)則被當(dāng)作“資產(chǎn)階級(jí)的奢侈品”而禁止生產(chǎn)。
改革開(kāi)放后，引進(jìn)國(guó)外的資金與技術(shù)，使我國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)一下子躍上20世紀(jì)90年代的水平。但是從整體上看，在質(zhì)量、品種和規(guī)模上與國(guó)外仍有很大差距，特別是自主發(fā)展的能力差距更大。這就造成了同類(lèi)產(chǎn)品的一而再、再而三地接連引進(jìn)，有的甚至是重復(fù)引進(jìn)的局面。
1.3 早期發(fā)展中的合作與自主問(wèn)題
“老解放” 的投產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的誕生。它是中蘇合作的結(jié)果?？梢哉f(shuō)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)原本就是合作的產(chǎn)物。而隨后的“三十年一貫制”卻并非合作的必然，而是自主的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。
改革開(kāi)放后大搞引進(jìn)合資，幾經(jīng)周折，爭(zhēng)扎于“引進(jìn)-落后-再引進(jìn)-再落后”的怪圈，終于在近幾年開(kāi)始生產(chǎn)國(guó)際先進(jìn)的轎車(chē)，但并未跳出這一怪圈。接著國(guó)企爭(zhēng)相尋求外企合作，形成了“越依附越有利的聯(lián)盟”。本國(guó)國(guó)企間則成了表面上的社會(huì)主義兄弟，暗地里的主要敵手。強(qiáng)力的關(guān)稅保護(hù)，未能為成長(zhǎng)爭(zhēng)取空間和時(shí)間，反而泯滅了自己的志氣和能力。長(zhǎng)期的“目錄管理”扼殺了許多有志氣企業(yè)之“生的權(quán)利”。國(guó)家對(duì)合資的優(yōu)惠政策使得天獨(dú)厚的“三大三小”因合資而獲得豐厚利潤(rùn)。專(zhuān)一合資開(kāi)始向多頭合資轉(zhuǎn)變。由于合資獲利豐厚而又輕而易舉，“引進(jìn)-消化”政策成了“只引進(jìn)，不消化” 的空頭口號(hào)。對(duì)外方的技術(shù)依賴(lài)習(xí)慣越發(fā)根深蒂固，加上外方緊握技術(shù)大權(quán)，使中方掉入了“缺乏能力-只能依賴(lài)-越依賴(lài)越缺乏能力-越缺乏能力越依賴(lài)…”的第二怪圈。這也難怪各個(gè)外方，主要的也還是中方的決策問(wèn)題。
2 關(guān)于發(fā)展中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的爭(zhēng)論
多年來(lái)在發(fā)展中國(guó)汽車(chē)工業(yè)問(wèn)題上一直存在著重大的分歧和爭(zhēng)論。
2.1 中國(guó)要不要著重發(fā)展汽車(chē)工業(yè)
中國(guó)一直是一個(gè)潛力巨大的汽車(chē)市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)因?yàn)槠?chē)的供應(yīng)不足，汽車(chē)生產(chǎn)利潤(rùn)豐厚，所以發(fā)展汽車(chē)工業(yè)成為我國(guó)各地區(qū)的自發(fā)傾向，這就促成了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“散、亂、差”局面。雖然國(guó)家對(duì)汽車(chē)工業(yè)一直采取“目錄管理”控制、整頓的政策，但直到目前，分散投資和引進(jìn)所造成的“散、亂、差”局面仍未得到徹底改變，但卻造成不公平不合理的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。
過(guò)去，人們對(duì)轎車(chē)所提供便利的向往和政府因汽車(chē)所帶來(lái)社會(huì)問(wèn)題（能源、環(huán)保、交通阻塞）而采取的以抑制為主的政策，形成了尖銳的矛盾。幾年前，是否要讓“轎車(chē)進(jìn)入（中國(guó)人）家庭”還一直是人們激烈爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。近兩年來(lái)由于人們對(duì)市場(chǎng)規(guī)律， 和汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中作用有了認(rèn)識(shí)， 國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況的改善，促使更多人轉(zhuǎn)變了對(duì)私用轎車(chē)以及轎車(chē)進(jìn)入家庭的認(rèn)識(shí)。因而反對(duì)“轎車(chē)進(jìn)入家庭”的人越來(lái)越少了，特別是中央已經(jīng)將大力發(fā)展公共交通、“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”寫(xiě)進(jìn)了“十五規(guī)劃”，一些持反對(duì)觀(guān)點(diǎn)的人也暫且“偃旗息鼓”，但他們提出的汽車(chē)會(huì)帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題的確還有待進(jìn)一步認(rèn)真解決?，F(xiàn)在有一點(diǎn)是肯定的，發(fā)達(dá)國(guó)家的家用轎車(chē)密度已達(dá)1～2人擁有一輛轎車(chē)，他們并沒(méi)有限制私用轎車(chē)的發(fā)展，因“汽車(chē)成災(zāi)”而剝奪中國(guó)普通百姓享有私用轎車(chē)的便利，這種理由大概是不能成立的。實(shí)際上發(fā)達(dá)國(guó)家都是通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，采用先進(jìn)的環(huán)保與節(jié)能技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，以及合理的城市規(guī)劃和交通管理，來(lái)解決汽車(chē)的能源、環(huán)保和交通堵塞三大問(wèn)題，以便不斷滿(mǎn)足人們對(duì)交通便利的需求。同時(shí)通過(guò)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是所有發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的共同歷程。
2.2 中國(guó)要不要和能不能自主發(fā)展汽車(chē)工業(yè)
一些人看到近年來(lái)世界汽車(chē)工業(yè)，大兼并大重組的趨勢(shì)，便主張中國(guó)不必搞什么“自主的汽車(chē)工業(yè)”，他們說(shuō)“世界將只有六大汽車(chē)集團(tuán)，難道中國(guó)還能成為第七個(gè)？”，他們認(rèn)為“在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，民族工業(yè)的概念已經(jīng)過(guò)時(shí)”。他們說(shuō)：“什么叫中國(guó)汽車(chē)工業(yè)？在中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)就是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)”，“因?yàn)楣S(chǎng)設(shè)在中國(guó)人家也搬不走，工人必然是中國(guó)人，稅收要留在中國(guó)。因此，我們要不求所有，但求所在”。“只要雙贏(yíng)，何必自主？又何必強(qiáng)求自主開(kāi)發(fā)能力？”。甚至認(rèn)為“在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，民族工業(yè)已成為一種有害的陳腐概念”。一種更加理論化的見(jiàn)解是：“在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，資本的跨國(guó)流動(dòng)的比例與速度大大增加，企業(yè)股權(quán)在不同國(guó)家間轉(zhuǎn)換已是常態(tài)”。因此，今后就分不清汽車(chē)企業(yè)是屬于哪國(guó)，當(dāng)然也就無(wú)所謂“中國(guó)自主的汽車(chē)工業(yè)”了。
近來(lái)有一種更具體的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為：外國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家不想在中國(guó)搞技術(shù)開(kāi)發(fā)是因?yàn)樗麄儼l(fā)展得還不夠大。等他們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)量足夠大之后，就自然會(huì)到中國(guó)來(lái)大搞開(kāi)發(fā)。“那種急功近利地要自主開(kāi)發(fā)和那狂熱的民族情節(jié)，都是莫須有的?！睋Q句話(huà)說(shuō)，中國(guó)在自主開(kāi)發(fā)問(wèn)題上不應(yīng)該也不需要有什么作為，只要靜等某個(gè)跨國(guó)公司在中國(guó)占有足夠大的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)就自然有了強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)，也就自然有了自己的開(kāi)發(fā)能力了。這種看法大概是太天真了，以為在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，各國(guó)各集團(tuán)之間已經(jīng)不存在利益的差別了，不必要什么自主權(quán)了。這并不是當(dāng)今世界的現(xiàn)實(shí)。
世界經(jīng)濟(jì)的新現(xiàn)象、新問(wèn)題，的確需要理論界去從理論上進(jìn)行深入研究，做出深刻的回答。但是，另一些在汽車(chē)工業(yè)的業(yè)內(nèi)人士，根據(jù)切身的體會(huì)卻也另有看法。
中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，由于資本和技術(shù)的引進(jìn)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了巨大的變化。由于引進(jìn)合資，我國(guó)的汽車(chē)制造能力從四五十年代的解放牌水平一下子提高到可以制造奧迪A6、帕薩特B5，別克等近代先進(jìn)轎車(chē)的水平。而且由于國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施，我國(guó)汽車(chē)零部件制造也有很大的提高。
但是，這些高水平的轎車(chē)往往在未達(dá)到基本國(guó)產(chǎn)化的預(yù)期目標(biāo)時(shí)，就已經(jīng)又落后了。我國(guó)幾大主要汽車(chē)集團(tuán)都引進(jìn)了2～3輪仍然跳不出“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后”的“怪圈”。在這些合資企業(yè)中，不做汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)工作都在外方“本部”進(jìn)行。由于“任何的技術(shù)改動(dòng)都要經(jīng)外國(guó)本部批準(zhǔn)”，因此就更不能進(jìn)行任何開(kāi)發(fā)工作。幾大集團(tuán)也都試過(guò)“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”，花不少資金向“外國(guó)本部”派出一批又一批的設(shè)計(jì)技術(shù)人員，“外國(guó)本部”總是執(zhí)行特別的保密措施，使“聯(lián)合設(shè)計(jì)人員”接觸不到任何核心開(kāi)發(fā)技術(shù)。因此盡管用了很大努力，也難以在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上有較大長(zhǎng)進(jìn)。
他們的體會(huì)是，盡管當(dāng)今是全球化經(jīng)濟(jì)時(shí)代，盡管大家都是一個(gè)合資公司的伙伴，跨國(guó)集團(tuán)當(dāng)家的企業(yè)與本國(guó)企業(yè)并不是已經(jīng)沒(méi)有差別。他們發(fā)現(xiàn)“引進(jìn)合資”的確迅速地改變了我們制造能力的面貌，外國(guó)的品牌在市場(chǎng)上也的確具有名牌效應(yīng)；但同時(shí)也使我們喪失了產(chǎn)品發(fā)展的主動(dòng)權(quán)和開(kāi)發(fā)技能，成為一種技術(shù)依賴(lài)型的企業(yè)。越依賴(lài)越?jīng)]有能力，越?jīng)]有能力就越要依賴(lài)。這又是一種“怪圈”。不妨稱(chēng)為“第二怪圈”。它與前述“第一怪圈”有著內(nèi)在的深刻聯(lián)系。
其實(shí)，卷入這兩個(gè)“怪圈”不能歸罪于別人。當(dāng)初日本與韓國(guó)也都是從引進(jìn)起步的，但他們能認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)消化工作，創(chuàng)立自主品牌，通過(guò)艱苦的努力捍衛(wèi)了本國(guó)的自主發(fā)展權(quán)和提高了產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力。現(xiàn)在日本和韓國(guó)（特別是日本）都有自己獨(dú)具特色的著名汽車(chē)品牌，同時(shí)也造就了一大批開(kāi)發(fā)創(chuàng)新人才，形成了自己杰出的開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力。
當(dāng)然，這些企業(yè)現(xiàn)在也不可避免地卷入經(jīng)濟(jì)全球化的洪流。他們的相當(dāng)一部分股權(quán)，已歸于跨國(guó)集團(tuán)。但他們的品牌和發(fā)展權(quán)一般都沒(méi)有喪失，他們已經(jīng)具有捍衛(wèi)自己成為“平等伙伴”地位的能力。
隨著新經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程，“知識(shí)與技術(shù)資本”所占的比例勢(shì)必越來(lái)越大?？渴裁磥?lái)維持“平等伙伴”的地位，將成為日益尖銳的問(wèn)題。分工地位是由實(shí)力決定的，也隨實(shí)力的變化而變化?！昂髞?lái)居上”是經(jīng)常發(fā)生的。因弱小而地位低微，這并不可怕，可怕的是不求進(jìn)取還自我陶醉的阿Q精神。
說(shuō)到這里也許有人會(huì)以為上面的議論是反對(duì)國(guó)際合作，主張搞閉門(mén)造車(chē)。其實(shí)不然，當(dāng)今只有傻瓜才會(huì)主張搞閉門(mén)造車(chē)?；ダセ莸膰?guó)際合作和企業(yè)間的合作是我們始終要爭(zhēng)取的。為此付出必要的代價(jià)也是應(yīng)該的。但是千萬(wàn)不要以犧牲自己的發(fā)展權(quán)為代價(jià)。
我們希望合作是可持續(xù)的，而合作是以共同的利益為基礎(chǔ)的。但由于合作的雙方利益常常不能完全相同，如果能求同存異，各方都為雙方的利益與發(fā)展考慮，那么合作就可能持續(xù)。
有一種說(shuō)法：“合資像是結(jié)婚，應(yīng)是互相需要， 真誠(chéng)結(jié)合。我們現(xiàn)在剛找到一個(gè)有能力的對(duì)象，一心只想白頭偕老； 難道可以在剛結(jié)婚的時(shí)候就盤(pán)算著自己增長(zhǎng)能力，有朝一日好把對(duì)方攆走，這樣的結(jié)合豈非注定要分裂嗎？！”
其實(shí)， 我們不必把真誠(chéng)合作和自主發(fā)展對(duì)立起來(lái)。合作與結(jié)婚確有不少相似之處，但又不完全一樣，就算可以比作結(jié)婚，找一個(gè)有能力的丈夫，或富甲一方的闊太太， 就事事完全依賴(lài)對(duì)方，并努力讓對(duì)方感到自己完全不需要增長(zhǎng)才干，也不需要有任何獨(dú)立性， 這樣才能白頭偕老？我們想有點(diǎn)本事， 有一點(diǎn)自己生存發(fā)展的空間， 這算不算過(guò)分？ 就算是夫妻，各自也應(yīng)該有獨(dú)立的人格。雙方都有能力的合作應(yīng)該比一方依附于另一方的合作更有價(jià)值。雙方都有能力，都有貢獻(xiàn)，才能雙贏(yíng)。如果一直如一位外方經(jīng)理所說(shuō)的“中方的貢獻(xiàn)等于零”，能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的雙贏(yíng)嗎？
所以，不要怕讓外方知道我們希望增長(zhǎng)能力，而不希望完全依附于對(duì)方，這道理外方是能夠理解的。
當(dāng)然，不同合作對(duì)象的特性也會(huì)不同。有的是追求真正的雙贏(yíng)，有的只求一時(shí)的自身利益，有的希望你成為他任意擺布的附傭。對(duì)于不同特性的對(duì)方，我們也要有區(qū)別地對(duì)待，像孫中山在遺囑中說(shuō)過(guò)的，我們要“聯(lián)合世界上以平等待我之民族，共同奮斗”。
我國(guó)歷史上有過(guò)對(duì)象不同的“國(guó)共合作”。中共對(duì)孫中山的合作是真誠(chéng)的合作，而蔣介石，他要我們先成為附庸，我們就要更強(qiáng)調(diào)團(tuán)結(jié)中的自主，甚至是以斗爭(zhēng)求團(tuán)結(jié)。如果完全依附于蔣介石，不敢自主發(fā)展，中國(guó)也就沒(méi)有今天。
3 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的出路
有人說(shuō)：“不是我們不想發(fā)展自主的汽車(chē)工業(yè)，而是因?yàn)槲覀兣c外國(guó)大公司的差距實(shí)在太大了，我們根本不可能與人平起平坐，更談不上趕上人家”。
事實(shí)上，世間萬(wàn)物都有其發(fā)生發(fā)展與消亡的過(guò)程。當(dāng)今的龐然大物都是由當(dāng)初弱小得不值一顧的狀態(tài)下發(fā)展過(guò)來(lái)的。由于它的自強(qiáng)不息，不斷地由相對(duì)非常弱小變成相對(duì)強(qiáng)大。當(dāng)然，如果它自抱自棄，自毀前程，那就只好接受不平等的現(xiàn)實(shí)。歷史的發(fā)展總是“后來(lái)居上”，“長(zhǎng)江后浪推前浪”，“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。
汽車(chē)最早是1886年德國(guó)人Benz發(fā)明的，德國(guó)因而成了世界最早的汽車(chē)中心。1914年美國(guó)人福特創(chuàng)造了流水生產(chǎn)與零部件互換技術(shù)，1920年福特T型車(chē)生產(chǎn)速度達(dá)到每分鐘一臺(tái)，使世界汽車(chē)工業(yè)中心移到美國(guó)，福特也成了世界汽車(chē)霸主。后來(lái)美國(guó)又通過(guò)股份制和資本運(yùn)作，由幾十家小公司重組成了規(guī)模更大的通用汽車(chē)公司，而超越福特。20世紀(jì)80年代日本豐田發(fā)明精益生產(chǎn)方式，造成日本汽車(chē)的質(zhì)量與成本優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在， 似乎只有日本汽車(chē)最有競(jìng)爭(zhēng)力。有人注意到汽車(chē)制造中心的不斷西移，推測(cè)：“繼日本韓國(guó)之后可能是中國(guó)嗎？”
世界在運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)工業(yè)在變革，大變革伴隨著新機(jī)遇。國(guó)土與人口不到中國(guó)十分之一的日本與韓國(guó)能做到的事情，難道五千年文明的泱泱大國(guó)就注定做不到？！
我國(guó)大的合資企業(yè)之所以掉入“兩個(gè)怪圈” 的原因是多方面的，除了長(zhǎng)期動(dòng)亂，使我國(guó)在技術(shù)上的差距甚大，使得一部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)發(fā)展自己的開(kāi)發(fā)能力失去信心和勇氣。政府高層決策失誤，沒(méi)有堅(jiān)持“引進(jìn)-消化-創(chuàng)新”的路線(xiàn)，取消了“消化與創(chuàng)新”，把引進(jìn)外資作為主要的政績(jī)指標(biāo)，使“合資”成了“引進(jìn)”的代名詞， 也不能不說(shuō)是重要原因。
除此之外，還有兩方面更為直接的原因： 一方面是外方力圖強(qiáng)化控制，不想讓中方介入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。 另一方面，不少中方覺(jué)得也沒(méi)有必要去爭(zhēng)取增長(zhǎng)自己的開(kāi)發(fā)能力--躺在外方身上感覺(jué)滿(mǎn)舒服，品牌香，水平高，獲利快，又不用辛苦， 那么，“就讓傻冒們?nèi)プ灾鏖_(kāi)發(fā)吧！”
殊不知依賴(lài)型合資猶如用鴉片治病，抽上幾口，馬上精力倍增，忘乎所以…。鴉片可以入藥，但是千萬(wàn)可別上癮，一旦上癮，就會(huì)身心日趨衰敗，接著就是等待死亡！
中國(guó)具有充足的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的勞動(dòng)力，特別是受過(guò)良好教育的知識(shí)分子。中國(guó)市場(chǎng)之大，需要各種不同層次與特點(diǎn)的商品，回旋余地也大。中國(guó)人最了解中國(guó)市場(chǎng)，這往往是外國(guó)人所最缺乏的。世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)大變革的時(shí)機(jī)，不但有挑戰(zhàn)更有機(jī)遇。在這走向知識(shí)經(jīng)濟(jì)，全球經(jīng)濟(jì)“重新洗牌”的時(shí)機(jī)，只要自強(qiáng)不息，不犯路線(xiàn)錯(cuò)誤，改變中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際合作與分工中地位的被動(dòng)局面是完全有可能的。
世界在變革，機(jī)遇隨時(shí)有。 但機(jī)遇只惠顧那些有志氣有準(zhǔn)備的人，而從不惠顧那些只想等待而無(wú)所作為的人。
中國(guó)已經(jīng)加入WTO，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。在這新時(shí)期中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的出路大體有兩條：
一是，努力主動(dòng)爭(zhēng)取雙贏(yíng)平等的國(guó)內(nèi)外合作， 但不是一味依賴(lài)。 充分利用國(guó)內(nèi)外物質(zhì)與人才資源，努力形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，通過(guò)創(chuàng)造自有知識(shí)的自主品牌，鍛煉隊(duì)伍，造就人才，形成自己的核心技術(shù)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入“創(chuàng)新—增長(zhǎng)能力—再創(chuàng)新—進(jìn)一步增長(zhǎng)能力”的良性循環(huán)。
另一條出路是，被動(dòng)地卷入跨國(guó)公司根據(jù)本身利益而進(jìn)行的“全球化重組”。中國(guó)的汽車(chē)集團(tuán)自然地成為跨國(guó)集團(tuán)的“子公司”，而且還是缺乏技術(shù)能力的“子公司”。也許有人還可以稱(chēng)之為“雙贏(yíng)的戰(zhàn)略伙伴”。但“沒(méi)有能力的伙伴，也是沒(méi)有用的伙伴”，遲早面臨被遺棄的命運(yùn)?！皼](méi)有技術(shù)的獨(dú)立，就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立，也就沒(méi)有政治的獨(dú)立”。在知識(shí)與技術(shù)在資本中的比重越來(lái)越大的今天更是如此。
有沒(méi)有“第三條路”？-- 先抽鴉片治病，又不上癮， 增強(qiáng)體力之后達(dá)到可持續(xù)的雙贏(yíng)？ 目前看來(lái)，大概國(guó)企較難， 民營(yíng)相對(duì)容易。這實(shí)際上是回歸第一條路。問(wèn)題在于許多人抽鴉片時(shí)壓根沒(méi)想別上癮。
我們要爭(zhēng)取走前一條路(或回歸前一條路)，避免走后一條路。我們有理由相信，只要堅(jiān)持體制改革，堅(jiān)持“引進(jìn)—消化—?jiǎng)?chuàng)新”的路線(xiàn)，努力爭(zhēng)取雙贏(yíng)平等的國(guó)際合作，鼓勵(lì)自主品牌，發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，從技術(shù)的自主權(quán)逐漸演變?yōu)榧夹g(shù)的主導(dǎo)權(quán)，實(shí)現(xiàn)從“裝配制造的本土化” 向 “開(kāi)發(fā)本土化” 與 “知識(shí)本土化”轉(zhuǎn)變，力爭(zhēng)盡快形成自己的核心技術(shù)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)就有進(jìn)入良性循環(huán)的可能。
汽車(chē)是一種由上萬(wàn)件復(fù)雜零部件組成的高技術(shù)產(chǎn)品， 開(kāi)發(fā)難度確實(shí)比零部件數(shù)目少的較簡(jiǎn)單的產(chǎn)品要大得多。但中國(guó)擁有十三億人口，且各方面都在飛速發(fā)展。汽車(chē)開(kāi)發(fā)即使有上萬(wàn)個(gè)難關(guān)，被十三億一除都是小事一樁。只要我們不妄自菲薄，同心同德謀發(fā)展，中華民族的全面振興是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的。
