車市低潮期，一向風(fēng)光無(wú)限的4S店模式便如“水落石出”，開始顯露出種種短處、不足，對(duì)它的質(zhì)疑聲也隨之蜂擁而起。
確實(shí)，現(xiàn)在是到了對(duì)4S店模式認(rèn)真進(jìn)行反思的時(shí)候了。
本刊順應(yīng)這種需要，從本期起將刊發(fā)一組對(duì)4S模式進(jìn)行反思的稿件，首篇就從4S店是否家家都須設(shè)立維修部開始。
車市繁榮時(shí)，一切問題都可能被掩蓋；一旦車市低迷，很多矛盾就會(huì)暴露出來。目前車市正處在低潮期，一向風(fēng)光無(wú)限的4S店銷售模式便“水落石出”一般，開始顯露出它的種種短處、不足，對(duì)它的質(zhì)疑聲也隨之蜂擁而起。
首當(dāng)其沖的問題是，4S店都采用“前店賣車，后店修車”的固定模式，規(guī)定4S店維修部只能為本店修車。如今整車銷售利潤(rùn)趨薄，4S店的盈利點(diǎn)必然轉(zhuǎn)向汽車售后服務(wù)，而4S店的維修部由于普遍業(yè)務(wù)量不足，徒然造成了資源浪費(fèi)。人們不禁提出疑問：每個(gè)4S店都必須設(shè)立維修部，真得有此必要嗎？
經(jīng)銷商怨聲不斷
前幾年，如果哪家經(jīng)銷商跨進(jìn)了4S店的門檻，也就意味著抱到了一棵“搖錢樹”。憑著銷售的日進(jìn)斗金，就算4S店維修部的建立耗資巨大、利潤(rùn)微薄也不會(huì)引起經(jīng)銷商的關(guān)注。然而這一切很快就成了過去式，4S店正經(jīng)歷著前所未有的“陣痛”，這時(shí)售后服務(wù)的利潤(rùn)就成了4S店穩(wěn)定運(yùn)行的支柱。以往抱著品牌悠閑地敲著小算盤數(shù)錢的經(jīng)銷商猛然發(fā)現(xiàn)，由于維修部的客戶寥寥可數(shù)，想靠維修保障利潤(rùn)幾乎已經(jīng)不可能。據(jù)上海某南京菲亞特經(jīng)銷商介紹，維修部一天的客戶只有個(gè)位數(shù)，難以保障正常運(yùn)營(yíng)。這時(shí)，4S店經(jīng)銷商才開始考慮：投入巨資建立維修部是否劃得來？為何每個(gè)4S店必須建立維修部？4S店維修部為何只能修所售品牌的車型？
使經(jīng)銷商感到無(wú)奈的是，這些都是廠商的硬性規(guī)定，他們想改變這種現(xiàn)狀也無(wú)能為力。其實(shí)，每個(gè)4S店都建立維修部極大地浪費(fèi)了人力和物力。據(jù)介紹，4S店維修部若想維持正常運(yùn)行，每月的維修量必須達(dá)到1000輛以上，然而由于維修部只能修所售品牌的車型、維修費(fèi)用高昂等一系列原因，根本達(dá)不到這個(gè)數(shù)字，多數(shù)經(jīng)銷商每月的維修量只有200至300輛。經(jīng)銷商維修量少導(dǎo)致人員等成本上升，維修價(jià)格必然升高，也由此會(huì)損害消費(fèi)者的利益。如此惡性循環(huán)，前往4S店維修部的消費(fèi)者便會(huì)日益減少。據(jù)經(jīng)銷商反映，一過汽車的保修期，至少有3成車主選擇在外維修保養(yǎng)。迫于生存的壓力和利益的驅(qū)使，不少汽車經(jīng)銷商不得不違背與生產(chǎn)商的約定，接點(diǎn)“私活”維持生計(jì)，不管什么車，只要來了就修。
其實(shí)，每個(gè)4S店都要建立一個(gè)維修部，這樣的規(guī)定并不符合市場(chǎng)實(shí)際需要，而如果同一品牌的4S店建立一個(gè)共用維修站，可能會(huì)更符合市場(chǎng)需要。即使4S店都要建立維修站，也沒必要只代理維修同一品牌的車，在汽車同質(zhì)化的今天，應(yīng)該讓維修站放開經(jīng)營(yíng)，以保障經(jīng)銷商的盈利。
廠商堅(jiān)守底線
4S店的“四位一體”方式即包括整車銷售、維修服務(wù)、零件供應(yīng)、信息反饋。這種汽車服務(wù)起源于歐洲，品牌多集中于歐洲本土生產(chǎn)的大眾、奔馳、寶馬等汽車集團(tuán)。如果說這些品牌必須建立維修部情有可原的話，那么以往銷售和維修完全分開的其他汽車廠商到了中國(guó)也都要建立4S，就有點(diǎn)說不通了。一汽豐田、韓國(guó)現(xiàn)代……經(jīng)營(yíng)這些品牌汽車的4S店固定資產(chǎn)投資都要在2000萬(wàn)元人民幣以上，硬件設(shè)施要達(dá)標(biāo)，必須配備維修站。令人啼笑皆非的是，有上百年汽車發(fā)展歷史的歐洲，特許專賣店已走到了末路。歐盟決定“開放汽車銷售形式”，重新設(shè)計(jì)適應(yīng)新環(huán)境的營(yíng)銷形式，將銷售和維修完全分開。連4S銷售模式的“始祖”都開始改變，我們還有什么理由非要堅(jiān)持把銷售和維修硬性捆綁在一起呢？
然而，盡管車市低迷，各大汽車制造商為了樹立自己的品牌形象，依然堅(jiān)守著4S店的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。個(gè)別廠家甚至嫌授權(quán)經(jīng)銷商的展廳不夠標(biāo)準(zhǔn)，要求他們投資建新店。許多經(jīng)銷商為些不得不發(fā)出呼吁：市場(chǎng)變了，廠家應(yīng)該及時(shí)理智調(diào)整政策，與經(jīng)銷商一起來度難關(guān)、抗風(fēng)險(xiǎn)。
思路可以轉(zhuǎn)變
從資源整合、節(jié)約成本的角度出發(fā)，汽車維修超級(jí)市場(chǎng)的形式可能更合理一些。日前，四川成都置信精典汽車推出了大動(dòng)作：計(jì)劃在成都某處圈地?cái)?shù)十畝，修建大型汽車維修超市，擬將市面上主流車型用戶“一網(wǎng)打盡”，全面挺進(jìn)汽車售后維修市場(chǎng)。與其他4S店相比，精典汽車這一維修中心將具備品牌專業(yè)維修和綜合維修功能，能夠?yàn)檐囍魈峁I(yè)的維修服務(wù)。汽車售后服務(wù)業(yè)豐厚的利潤(rùn)和對(duì)汽車銷售明顯的促進(jìn)作用是促使經(jīng)銷商建立汽車維修超市的動(dòng)因，至于其能否在眾多4S店中突出重圍，還有待時(shí)間考驗(yàn)。
此外，以美國(guó)為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)模式也值得我們借鑒。這種服務(wù)方式正走品牌化經(jīng)營(yíng)之路。定位于汽車售后市場(chǎng)的集汽配供應(yīng)、汽車維修、快速養(yǎng)護(hù)為一體的綜合性服務(wù)商，整合了各品牌汽車零配件的資源，打破了縱向的壟斷，在價(jià)格服務(wù)透明化的基礎(chǔ)上，提供汽車保養(yǎng)、維修、快修、美容和零配件供應(yīng)一條龍服務(wù)，車主可以一站式解決問題。我國(guó)目前的快修美容店也是這種形式并在不斷地成長(zhǎng)中，不過是做美容的多能夠快修的少。國(guó)外的一些汽車快修連鎖店也以這種形式開始進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搶占售后服務(wù)這塊蛋糕。結(jié)合中國(guó)目前車市的情況，多數(shù)汽車界人士認(rèn)為可以大力發(fā)展“連鎖經(jīng)營(yíng)”，并將之作為汽車營(yíng)銷方式必不可少的有益補(bǔ)充來加以推廣。
4S店維修部無(wú)論在價(jià)格還是在便利性上都不占顯著的優(yōu)勢(shì)，與其他快捷且價(jià)格低廉的方式相比較，4S店維修部明顯“技不如人”，看來只有尋求變革，才會(huì)有出路。而這一變革，光靠經(jīng)銷商的力量是很難進(jìn)行的，因這這一模式的“始作俑者”是汽車生產(chǎn)廠，造成目前4S店經(jīng)銷商如此被動(dòng)的，也是汽車廠家，因此他們也必須從現(xiàn)實(shí)的困境中覺醒過來，實(shí)事求是地對(duì)待4S店。
