要問(wèn)今年車市哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最為惹眼，那非中級(jí)車市莫屬了，去年經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格大跳水如今已經(jīng)波及到中級(jí)車市，各廠家為緩解市場(chǎng)壓力可謂“八仙過(guò)海，各顯神通”，推出新車、調(diào)整價(jià)格、加強(qiáng)售后服務(wù)，甚至是降價(jià)補(bǔ)償、燃油補(bǔ)貼等等招數(shù)百出。而這其中，福美來(lái)、凱越、伊蘭特卻憑借自身實(shí)力脫穎而出、一路領(lǐng)先，從一定程度上講，正是這“新三樣”引領(lǐng)了整個(gè)中級(jí)車市的發(fā)展趨勢(shì)。
進(jìn)入8月，暑氣正在慢慢消減，而中級(jí)車市的競(jìng)爭(zhēng)熱度卻一點(diǎn)都未減弱。8月18日，海馬發(fā)起了“新海馬，新突破”全方位營(yíng)銷行動(dòng)，新推出的福美來(lái)新悅級(jí)以11.36萬(wàn)元的價(jià)格再次樹(shù)立中級(jí)車市價(jià)格新標(biāo)桿，同時(shí)海馬對(duì)福美來(lái)和普力馬的價(jià)格體系進(jìn)行全面調(diào)整，較03款相比，福美來(lái)的降幅達(dá)到15%，普力馬則達(dá)到18%。
這一舉動(dòng)立即產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商應(yīng)聲而動(dòng)，伊蘭特市場(chǎng)售價(jià)再跌千元，而凱越全系產(chǎn)品也是以低于指導(dǎo)價(jià)1-1.5萬(wàn)的價(jià)格銷售，其入門級(jí)車型1.6MT舒適型也已跌破12萬(wàn)?？梢?jiàn)，不管是廠家主導(dǎo)還是經(jīng)銷商自作主張，車市“新三樣”這一輪的價(jià)格調(diào)整基本告一段落。
而寶來(lái)、愛(ài)麗舍、賽納等車型也都在廠家的授意之下以低于市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)上萬(wàn)的幅度銷售。事實(shí)上，自今年4月以來(lái)整個(gè)車市的增速明顯放緩，面對(duì)黯淡的市場(chǎng)環(huán)境，海馬、通用和現(xiàn)代迅速調(diào)整市場(chǎng)策略，在推出新車、調(diào)整價(jià)格、加強(qiáng)售后服務(wù)等方面輪番領(lǐng)跑、始終走在市場(chǎng)前列。在市場(chǎng)策略上，“新三樣”已經(jīng)形成了相互跟進(jìn)之勢(shì)并且產(chǎn)生了巨大的合力，在“新三樣”的輪番推動(dòng)下，中級(jí)車市新格局已經(jīng)略見(jiàn)雛形。
新格局已具雛形
在“新三樣”帶動(dòng)下，整個(gè)中級(jí)車市的價(jià)格重心開(kāi)始下移，這一趨勢(shì)在進(jìn)入8月之后表現(xiàn)得更為明顯。據(jù)了解，“老三樣”的代表普桑豪華版的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格已經(jīng)跌破10萬(wàn)大關(guān)，富康在深圳也報(bào)出了8.88萬(wàn)元的最低價(jià)，而04款捷達(dá)在上市5個(gè)月后也跌了2萬(wàn)多。除了“老三樣”外，其它車型價(jià)格也有大幅調(diào)整，愛(ài)麗舍、賽納和寶來(lái)的調(diào)整幅度均以萬(wàn)計(jì)，近期豐田花冠在經(jīng)銷商的操作下也下調(diào)了5000元至7000元不等。
中級(jí)車市門檻的降低使“老三樣”的市場(chǎng)份額日益縮小，中級(jí)車市新舊勢(shì)力的更替速度明顯加快。統(tǒng)計(jì)資料顯示，“老三樣”中的捷達(dá)、桑塔納、富康6月的銷量比5月分別下降了43.86%、21.3%和40.66%；在銷量排名上，六月份桑塔納2000 僅列第六，而富康竟然已經(jīng)被踢出前十五位之外?？梢钥闯觯袄先龢印痹凇靶氯龢印钡刃聞?shì)力的打壓下已經(jīng)出現(xiàn)了疲態(tài)，市場(chǎng)影響力進(jìn)一步減弱。不僅僅是“老三樣”，其他車型也是前途未卜。寶來(lái)、愛(ài)麗舍和紅旗名仕上半年銷量與03年同期相比分別下降了19.5%、45.6%、50.5%。
與這些車型相比，“新三樣”顯得格外搶眼。在車市遭遇寒流的第二季度，“新三樣”逆市飄紅，凱越、伊蘭特月銷量均超7000輛，福美來(lái)銷量則穩(wěn)步上升，同比增長(zhǎng)接近40%。也正是在這樣的背景下，福美來(lái)、凱越、伊蘭特從眾車型中脫穎而出，“新三樣”的良好表現(xiàn)說(shuō)明它們已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
業(yè)內(nèi)人士指出，以海馬、上海通用、北京現(xiàn)代為核心的主流中級(jí)廠商在生產(chǎn)研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面已經(jīng)擁有很強(qiáng)的實(shí)力，此次新海馬發(fā)起的營(yíng)銷行動(dòng)就說(shuō)明了這一點(diǎn)?！靶氯龢印钡念l頻出擊，不僅反映出這些企業(yè)敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)和積極進(jìn)取的市場(chǎng)策略，同時(shí)，在這樣合力的推動(dòng)下中級(jí)車市格局也在悄然變化，那些風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備不充分、產(chǎn)品規(guī)劃與渠道部署緩慢、被動(dòng)應(yīng)付市場(chǎng)挑戰(zhàn)的廠商將很快淡出市場(chǎng)，而“新三樣”則已經(jīng)在新的格局中搶占先機(jī)。
