“這邊說(shuō)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠5000元，那邊零配件又漲價(jià)，不管怎么解釋?zhuān)凑嫉梦覀冞@些買(mǎi)車(chē)的人多掏錢(qián)，這不是堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)嗎？”對(duì)于近期引起廣泛關(guān)注的某車(chē)型零配件漲價(jià)的事，剛買(mǎi)這款車(chē)不久的上海孟小姐氣憤地對(duì)筆者說(shuō)：“我要是早點(diǎn)知道肯定不會(huì)買(mǎi)這款車(chē)了。”
滿(mǎn)街都是整車(chē)降價(jià)的信息，唯有汽車(chē)配件不降反漲，自今年5月起，配件漲價(jià)就已初見(jiàn)苗頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口配件的漲幅在10%—20%，其中日產(chǎn)配件平均漲幅在15%—20%，個(gè)別品種上漲了30%以上，而國(guó)產(chǎn)件的漲幅也在5%—10%，至于稀有件的漲幅更是近30%。而進(jìn)入6、7月以后，汽車(chē)配件價(jià)格更是變本加厲地繼續(xù)上浮。據(jù)上海威海路一位經(jīng)銷(xiāo)商向筆者介紹,近期有1000多種進(jìn)口配件價(jià)格都作了上調(diào), 個(gè)別零配件漲價(jià)的最高幅度居然達(dá)到1300%,且大部分零件價(jià)格在成倍攀升。其中以傳統(tǒng)老三樣中的富康、捷達(dá)等最為明顯。如捷達(dá)的機(jī)油、啟動(dòng)馬達(dá)、水泵等零配件價(jià)格比三年前上漲了數(shù)元至數(shù)十元不等。而1176種配件價(jià)格全部上調(diào)也是近幾年從來(lái)沒(méi)有過(guò)的事情。
“從目前來(lái)看，近期配件漲價(jià)與以往相比，其突出特點(diǎn)在于普遍性、漲幅大。隨著二手車(chē)市場(chǎng)的逐漸火熱，相信消費(fèi)者對(duì)零配件降價(jià)的呼聲會(huì)越來(lái)越大。”這位經(jīng)銷(xiāo)商如是說(shuō)。
汽車(chē)配件不降反漲為哪般？
影響汽車(chē)配件價(jià)格的因素主要包括四個(gè)方面： 首先，取決于廠家的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品生命周期，一般而言，新車(chē)型的配件價(jià)格都比較高；其次，配件價(jià)格與有色金屬的價(jià)格走勢(shì)密切相關(guān)；第三，與國(guó)際貨幣市場(chǎng)匯率的變化相關(guān)，對(duì)于今年3月份以來(lái)富康1176種進(jìn)口配件價(jià)格的上調(diào)，有關(guān)人士就將其原因歸咎于此；但也有細(xì)心的人士發(fā)現(xiàn)，富康此次配件漲價(jià)的幅度從0.5%到1300%不等，如果僅僅是匯率變化所致，那么其中配件漲幅的差異又因何而來(lái)？對(duì)于類(lèi)似的種種說(shuō)不清原因的配件價(jià)格變動(dòng)，業(yè)界常將其歸類(lèi)為影響汽車(chē)配件價(jià)格的第四個(gè)因素———廠商的因素。
一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這次配件價(jià)格普遍上調(diào)的主要原因，是廠商想補(bǔ)回整車(chē)?yán)麧?rùn)大幅下降所造成的損失。而這也恰恰與銷(xiāo)售冷淡靠售后維修利潤(rùn)艱難度日的經(jīng)銷(xiāo)商的想法不謀而合。但另一種說(shuō)法是，實(shí)際上汽車(chē)售后的利潤(rùn)比賣(mài)一輛車(chē)要高得多。廠商之所以和消費(fèi)者玩“花招”，主要是不肯壓縮配件的利潤(rùn)空間。因此價(jià)格一旦上揚(yáng)，再回落將會(huì)是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程，而再不會(huì)像原來(lái)那樣兩三個(gè)月就恢復(fù)原樣。
事實(shí)上，其中深層次的原因還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不至這些：
一方面，由于零配件統(tǒng)采購(gòu)平均占整車(chē)的70%－80%，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤(rùn)流失實(shí)際上大部分被分?jǐn)偟搅松嫌瘟悴考?yīng)商身上。另一方面，最近的鋼材等原材料價(jià)格又上漲，更令零部件企業(yè)叫苦不迭?！白蛱熘鳈C(jī)廠還要我們降價(jià)25%，但哪來(lái)的這個(gè)利潤(rùn)空間！我們給他的價(jià)格已經(jīng)是最底線了，如果把固定資產(chǎn)折舊算進(jìn)去，我們只能去喝西北風(fēng)了?！币晃黄?chē)制動(dòng)器企業(yè)的老總無(wú)可奈何地向筆者傾倒苦水。
在原材料漲價(jià)和整車(chē)廠降價(jià)的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。中國(guó)零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，加上國(guó)內(nèi)整車(chē)配套廠人為地制造非技術(shù)性障礙，國(guó)內(nèi)零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，然而，分割的配套市場(chǎng)羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。當(dāng)整車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚時(shí)，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車(chē)市場(chǎng)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，就像現(xiàn)在這樣，擠利潤(rùn)水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性結(jié)構(gòu)問(wèn)題開(kāi)始暴露無(wú)遺——中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)都還沒(méi)有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加?；蛞?yàn)樾庐a(chǎn)品開(kāi)發(fā)不出來(lái)，或因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力?！吧a(chǎn)率低下和產(chǎn)品成本居高不下”，是當(dāng)前汽車(chē)配件不降反漲的根本原因。
當(dāng)然也有例外，最近有二、三家零部件在降價(jià)，其中東南汽車(chē)就是一家。據(jù)了解，東南汽車(chē)從去年下半年起，不但一再降低其整車(chē)價(jià)格，并在保證零部件的質(zhì)量前提下，多次同步往下調(diào)整全車(chē)系的零配件價(jià)格，以期在保證售后服務(wù)的同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。近日更是逆流而上，在一片汽車(chē)配件的上漲聲中，再次大幅度降價(jià)。此次價(jià)格調(diào)整的零配件達(dá)500項(xiàng)之多，其中包括常用零配件200余件，降幅平均達(dá)50%，如菱帥的尾燈由原來(lái)的734.38元降至366元，富利卡汽油濾清器(帶支架)由131元降至73元，大燈由768.57元降至396元，總體配件價(jià)格已經(jīng)普遍低于同等車(chē)型，從而完成了它的驚人一跳。據(jù)東南汽車(chē)內(nèi)部人士透露，此舉并非是單純的降價(jià)，而是東南汽車(chē)已悄然完成零部件及成本的全面調(diào)整，充分發(fā)揮被業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“東南模式”的東南汽車(chē)城完善配套體系和配套成本的優(yōu)勢(shì)，把消費(fèi)者的利益最大化的擺在第一位的緣故。
汽車(chē)是個(gè)消耗品，其使用和維護(hù)費(fèi)用未必比車(chē)價(jià)本身少。廣大消費(fèi)者反映汽車(chē)“買(mǎi)得起、修不起”確是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，人們迫切希望讓2004年成為“整車(chē)降價(jià)年”的同時(shí)，也成為汽車(chē)配件價(jià)格的跳水年。已有專(zhuān)家告誡零部件廠商：務(wù)必清醒地認(rèn)識(shí)到；這幾年整車(chē)價(jià)格不斷在降，配件價(jià)格不降反漲只是暫時(shí)的現(xiàn)象，終究不會(huì)持久。配件價(jià)格與整車(chē)價(jià)格同步下降必將成為市場(chǎng)一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。希望在提高生產(chǎn)率和降低產(chǎn)品成本上狠下功夫，與其等到不久某一天，由于配件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化而被迫下調(diào)配件價(jià)格，還不如像東南汽車(chē)那樣，趕在別人前面“主動(dòng)”降價(jià)來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，搶占市場(chǎng)更多份額。
