奧運期間，國資委主任李榮融出現(xiàn)在了央視的電視屏幕上。在一場直播的新聞發(fā)布會上，身為國企大管家的李榮融發(fā)布了這樣一個訊息：企業(yè)重組步伐將在奧運會后加快。
李榮融說，奧運會以后，重組會有一個轉(zhuǎn)折，“由企業(yè)自愿組合轉(zhuǎn)向由國資委主動推進”，而且重組范圍“不僅僅是中央企業(yè)”，理由是，“我們國家的集約化程度越來越低”。
李榮融的高調(diào)表態(tài)，實際上已經(jīng)給包括汽車企業(yè)在內(nèi)的國企重組大方向定了性。事實上，近日，有些汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)感受到了李主任這番話的壓力。原本一直強調(diào)自主發(fā)展的企業(yè)也閉緊了嘴巴，選擇靜觀政府下一步的實質(zhì)舉措。
中國汽車企業(yè)是否應(yīng)該由政府推動進行大規(guī)模整合？相信支持和反對者都能找出N條理由。
其實早在2005年，國家發(fā)改委就將汽車列入了過熱行業(yè)之列。但此后汽車市場的迅速發(fā)展掩蓋了這個問題，直到去年，產(chǎn)能放空、重復(fù)上馬的現(xiàn)象才逐漸顯現(xiàn)。典型例子，江淮、長安等多家企業(yè)一窩蜂地發(fā)展轎車，產(chǎn)品趨同，市場競爭力有限。特別在今年，汽車市場受到了很大抑制，很多車企日子艱難。
今年以來，在政策和市場的多重因素之下，一些國有汽車集團已經(jīng)開始了重組的嘗試。北汽控股與華晨、昌河和黃海都進行了接觸；另外，廣汽與長豐、一汽與華晨、東風與哈飛等等線頭不斷，但都沒有更多的進展，相反還傳出了東風與哈飛談判破裂的消息，原因是哈飛的母公司，與東風同為央企的新中航執(zhí)意要自己做汽車。因此有人認為在東風與哈飛的問題上，政府并沒有表現(xiàn)出強力推動汽車企業(yè)重組的姿態(tài)。
李榮融的表態(tài)，讓汽車企業(yè)的高層們再次緊張起來。在汽車行業(yè)整體發(fā)展受阻的大背景下，優(yōu)勢互補的重組自然是眾望所歸，最怕看到的是為了完成政治任務(wù)、弱弱聯(lián)合的“拉郎配”。
