從國際上來說，僅講L PG是清潔能源沒有錯，但是前提是它要滿足兩個條件。一是L PG的純度要達到汽車用的能源標準，二是發(fā)動機要達到要求。只有這種情況下，LPG（液化石油氣）的使用才能是真正的清潔能源。
——— 華工天然氣研究中心主任、省政協(xié)委員、國家高效節(jié)能基礎研究首席科學家華賁教授
目前，國內尚沒有專門針對L PG開發(fā)的單一燃料發(fā)動機，幾乎所有的L PG發(fā)動機都是對汽油機或柴油機進行工藝改進生產出來的。廣州公交使用的LPG（液化石油氣）發(fā)動機，主要是向國內玉柴、濰柴、康明斯等發(fā)動機企業(yè)定制生產的。柴油機改LPG（液化石油氣）發(fā)動機技術上的先天不足，導致其運行過程易出現(xiàn)燃燒不充分、氮氧化物產量增高等問題。
——— 華南農業(yè)大學工程學院車輛工程系前系主任、汽車發(fā)動機專家劉仲國教授
本報訊 針對人大代表對廣州LPG（液化石油氣）公交車環(huán)保性的質疑，近日廣州市環(huán)境監(jiān)測中心站對172輛在用LPG（液化石油氣）公交車進行排氣污染核查抽檢，首檢達標的有150輛，超標的22輛車經維修后進行復檢，有21輛達標，復檢的總達標率為99.4%。
據(jù)廣州市環(huán)境監(jiān)測中心站副站長、高級工程師黃祖照介紹，該中心從一汽、二汽、三汽和電車公司隨機抽檢了172輛在用LPG（液化石油氣）公交車，“抽檢結果表明，目前我市在用LPG（液化石油氣）公交車總體排放處于良好狀態(tài)?！秉S祖照說。
黃祖照還透露，目前廣州市正在參照國際國內的先進做法，抓緊研究制定機動車排氣污染定期檢查與強制維護制度(簡稱I/M制度)，本季度將采取強制性措施監(jiān)督企業(yè)，做好包括LPG（液化石油氣）車輛在內的各類車輛維護保養(yǎng)，確保機動車尾氣排放達標行駛。目前該制度正在征求各界意見，爭取在年底前發(fā)布公告。
兩大疑問
為何首檢達標率不到九成
盡管抽檢的172輛車中最后只有1輛不達標，但首檢達標率只有87.2%。對此黃祖照解釋，這有多方面的原因，比如對車輛排放控制系統(tǒng)缺乏維修保養(yǎng)，車輛配置的后處理裝置損壞、劣化或超過使用期限未及時更換等，遇到上述情況，車輛就會出現(xiàn)排氣超標的情況。
他說，經首檢排氣超標的車輛，經過維修治理后，排放會大幅度改善，所以復檢的合格率一般會較高。由此也表明，機動車的維護保養(yǎng)對污染控制十分重要。有關部門今年1-9月對廣州市機動車排氣污染道路抽檢的結果顯示，首檢達標率為85.6%。
為何不邀請人大代表到現(xiàn)場監(jiān)督
既然是人大代表們提出質疑，為何抽檢時不請他們到現(xiàn)場監(jiān)督？黃祖照說，這次抽檢是按正常的程序進行的，并嚴格按照國家有關排放標準和檢測技術規(guī)范對車輛進行檢測。到目前為止，還沒有接到有關人大代表或其他方面提出到檢測現(xiàn)場監(jiān)督的要求，如果代表們提出這方面的要求，可以在今后抽檢時，邀請人大代表(包括社會各界人士代表)參加監(jiān)督。
專家解讀
問題出在發(fā)動機技術先天不足
廣州LPG（液化石油氣）公交車發(fā)動機基本是柴油機改造而成
華南農業(yè)大學工程學院車輛工程系前系主任、汽車發(fā)動機專家劉仲國教授介紹，目前，國內尚沒有專門針對L PG開發(fā)的單一燃料發(fā)動機，幾乎所有的LPG（液化石油氣）發(fā)動機都是廠商通過對汽油機或者柴油機進行工藝改進生產出來的。具體到廣州公交使用的LPG（液化石油氣）發(fā)動機，主要是向國內玉柴、濰柴、康明斯等發(fā)動機企業(yè)定制生產的。柴油機改LPG（液化石油氣）發(fā)動機技術上的先天不足，導致其運行過程易于出現(xiàn)燃燒不充分、氮氧化物產量增高等問題，發(fā)動機在動力性能和經濟性能方面表現(xiàn)不足。
劉仲國說，柴油機改的公交車L PG發(fā)動機的進氣方式目前有三種：一種是閉環(huán)電控混合氣控制(即LPG（液化石油氣）在進氣道中與空氣混合)、電控單點噴射和電控多點噴射。其中，電控單點噴射發(fā)動機在廣州使用比較廣泛，比如玉柴Y C 6 1 1 2 ZLQ E和 濰 柴W T 615.00LPG（液化石油氣），這類發(fā)動機至少存在兩個方面的不足：一是控制部分，進氣量不易控制，致使汽缸內LPG（液化石油氣）不易完全燃燒，使排放氣體中碳氫化合物增加；二是汽缸溫度過高，由于是柴油機改造而成的，汽缸在L P G燃燒時溫度往往偏高，導致高溫狀態(tài)下氧氣和氮氣易于反應生成更多的氮氧化物，同時也使發(fā)動機的零件更易損耗、潤滑性能下降。
華工檢測樣車遠未進入淘汰期
發(fā)動機行駛里程為1268公里，發(fā)動機安上去才幾天而已
自本報獨家披露華工檢測報告后，22日廣州市環(huán)保局的通稿認為：人大代表調研報告中依據(jù)的檢測結果對評價廣州LPG（液化石油氣）公交車的環(huán)保性沒有實際意義，因為檢測取樣的車是廣州淘汰的車型。
昨天，本報獲得華工《H E V、LPG（液化石油氣）及柴油大客車實驗分析報告》的姐妹篇《檢驗報告》。在《檢驗報告》第二頁3款之“樣車描述”里稱：送檢的柴油車是在鄭州宇通客車有限公司生產的城市客車的基礎上改造玉柴國ⅢLPG（液化石油氣）發(fā)動機(發(fā)動機行駛里程1268公里)而成的LPG（液化石油氣）大客車。而記者從公交公司獲悉，廣州市一臺大巴正常情況下，每天行駛的里程數(shù)在200公里左右。
1268公里是否屬于淘汰的機型？劉仲國教授表示：以每天運行約200公里的路程計算，發(fā)動機安上去不過幾天而已。“這顯然不是一臺淘汰車”。
香港搞了30多年 廣州為何不行
華賁教授稱主要受制于LPG（液化石油氣）純度和發(fā)動機技術原因
香港的士成功用了30多年，為何廣州的排放就難以達標。華工天然氣研究中心主任、省政協(xié)委員、國家高效節(jié)能基礎研究首席科學家華賁教授說因為受制于L PG純度和發(fā)動機的技術原因。
早在2004年，華賁就提出，較LPG（液化石油氣）燃料天然氣(LN G )有幾大優(yōu)點：資源潛力遠大于石油；價格更便宜；尾氣污染更少、燃料更節(jié)省、噪音更低。在林樹森任市委書記時就明確地提出過“LPG（液化石油氣）的環(huán)保問題沒有解決”。
從國際上來說，僅講LPG（液化石油氣）是清潔能源沒有錯，但是前提是它要滿足兩個條件。一是LPG（液化石油氣）的純度要達到汽車用的能源標準，二是發(fā)動機要達到要求。只有這種情況下，LPG（液化石油氣）的使用才能是真正的清潔能源。
像香港的小巴用了L PG 30多年，他們的L PG是從國外進口的，僅其中所含的有一個成分只有萬分之幾，但是目前國產的LPG（液化石油氣）所含的那個成分有萬分之十。香港的發(fā)動機，都是日本豐原裝的，他們是到豐田公司專門定做的，所以LPG在香港的士上推行較為成功。但目前，國內使用的LPG發(fā)動機都是柴油機改裝而成的，有的改得好，有的改得不好，良莠不齊。
