經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國依靠投資擴產(chǎn)、低水平重復建設和數(shù)量擴張的傳統(tǒng)發(fā)展模式，早已成為世界第一大輪胎生產(chǎn)國，但也造成輪胎行業(yè)目前產(chǎn)能相對過剩、低端產(chǎn)品同質化嚴重現(xiàn)狀。
地方性政策日益趨嚴
近幾年中國輪胎行業(yè)的快速發(fā)展，除了得益于汽車需求量的快速增長和2008年來天然橡膠價格一路下滑帶來輪胎行業(yè)整體利潤率上升外，還得益于中國地方政府為吸引投資，推動當?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展，向輪胎企業(yè)提供的各類優(yōu)惠政策和便利條件。
十八屆三中全會提出全面深化改革后，中國政府的經(jīng)濟增長方式由保增長轉向調結構，高消耗、高投入的發(fā)展模式已不能沿襲。在此形勢下，地方政府對吸引投資趨于理性，不僅優(yōu)惠政策和條件逐步減少或取消，而且對企業(yè)的環(huán)保節(jié)能要求更加嚴格。例如2014年初，山東省政府原則通過了《化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的實施意見》，輪胎等行業(yè)被列入山東省產(chǎn)能過剩行業(yè)。
產(chǎn)能結構性過剩嚴重
據(jù)輪胎行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2013年我國新增全鋼胎產(chǎn)能1500萬條、半鋼胎1億條左右。從2014年設備招投標情況看，新上項目和產(chǎn)能依然火熱。
目前，米其林、普利司通等企業(yè)在中國建有20多家工廠，主攻中國輪胎中高端市場，而中國稍具規(guī)模的輪胎企業(yè)達到500多家，主攻中低端市場。盡管工廠數(shù)量較少，世界輪胎巨頭仍占據(jù)了中國乘用胎市場70%左右的市場份額，載重胎30%左右的市場份額。
根據(jù)輪胎工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年，米其林中國工廠子午胎出口比例為3%左右，普利司通出口比例約為5%，而中國輪胎企業(yè)子午胎出口比例達到45%左右。在世界輪胎巨頭設法滿足國內高端市場需求的同時，國內輪胎企業(yè)卻為能在中低端飽和的競爭市場中生存而拼盡全力擴大出口，結果是遭受越來越頻繁的貿(mào)易保護壁壘。
行業(yè)市場集中度較低
目前中國輪胎企業(yè)眾多，行業(yè)集中度遠低于世界平均水平。從中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會2013年統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，子午胎收入前三甲企業(yè)占協(xié)會48家企業(yè)子午胎總收入的27.64%。2013年度全球輪胎75強排行榜中，米其林、普利司通、固特異三巨頭銷售收入占前75強的39.36%。美國輪胎市場分析報告中指出，固特異、米其林、普利司通3家企業(yè)占美國輪胎市場份額的60%以上。
從發(fā)達國家輪胎行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗來看，當市場競爭加劇，部分無法適應競爭的企業(yè)被淘汰或被并購，行業(yè)集中度會逐步上升，最終形成幾家實力強大的大型輪胎企業(yè)。從近兩年國家出臺的輪胎產(chǎn)業(yè)政策上已經(jīng)可以看到這種導向，國內輪胎行業(yè)整合將成為必然.近兩年，雙錢集團、賽輪公司等企業(yè)已開始了并購工作。
互聯(lián)網(wǎng)加速模式創(chuàng)新
隨著互聯(lián)網(wǎng)在國內的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡經(jīng)濟開始向傳統(tǒng)領域滲透和延伸，傳統(tǒng)領域的企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和洗禮。根據(jù)艾瑞咨詢報告，2013年，中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模達到1.84萬億元，占社會消費品零售總額的比重7.9%。現(xiàn)代營銷學之父菲利普?科特勒指出，如今互聯(lián)網(wǎng)正在把營銷推向以價值為中心的3.0時代。
電子商務市場的廣闊前景以及巨大的潛在利潤吸引了眾多傳統(tǒng)領域企業(yè)試水電子商務，以謀求更長遠的發(fā)展。對于中國輪胎行業(yè)來說，電子商務的發(fā)展也到了一個新的階段，輪胎網(wǎng)上交易的潮流勢不可擋，要在未來的競爭格局中占據(jù)有利地位，輪胎企業(yè)必須創(chuàng)新營銷模式和思維方式，為客戶創(chuàng)造的更多價值。國外輪胎電商的先行者，如TireRack、Delticom，都已經(jīng)獲得成功，國內輪胎電商也正在探索發(fā)展模式，部分輪胎企業(yè)在加速觸網(wǎng)中。
