中國汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心部長朱向雷，在10月29日湖北隨州舉行的2013中國（隨州）專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，中國卡車市場較去年逐步回暖，但進出口數(shù)據(jù)下滑，同時卡車產(chǎn)能過剩，新能源卡車發(fā)展亟待破冰。
國內(nèi)卡車市場逐步回暖，進出口數(shù)據(jù)下滑
朱向雷介紹說，2013年1-9月，國內(nèi)市場卡車?yán)塾嬩N售263萬輛，同比增長7.2%，相較于去年卡車市場逐步回暖。
出口方面，從2001年中國加入世貿(mào)組織之后，卡車出口市場迅速增長；2008年金融危機導(dǎo)致2009年卡車出口增幅大幅下滑，但隨著國際宏觀環(huán)境的好轉(zhuǎn)，出口市場逐漸回暖。
具體數(shù)據(jù)為2013年1-8月，中國卡車?yán)塾嫵隹?2萬輛，同比下降12.3%，受國際形勢動蕩、部分國家貿(mào)易保護抬頭等因素的影響，今年出口出現(xiàn)下滑。
進口方面，中國卡車進口市場呈現(xiàn)明顯的周期性，四年為一個周期；由于近幾年對高端卡車的需求增加，2010-2012年中國卡車進口數(shù)量保持在一個相對較高的水平。
具體數(shù)據(jù)為2013年1-8月，卡車?yán)塾嬤M口0.9萬輛，同比降低41.99%。其中20t以上的重卡進口量下降幅度較大，拉低整體走勢。
卡車產(chǎn)能過剩接近50%
朱向雷表示，2010年，車市的高速增長點燃了各車企擴充產(chǎn)能的激情，各大車企紛紛在十二五元年發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，加大了對旗下業(yè)務(wù)的投資擴張力度，使商用車產(chǎn)能規(guī)模迅速擴大。
他認(rèn)為，從目前各細(xì)分市場產(chǎn)需情況看，重、中、輕、微卡均出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，直接后果就是企業(yè)產(chǎn)能利用率不足，增加企業(yè)運營成本，為減小運營成本，卡車企業(yè)間的兼并重組不可避免。
據(jù)介紹，國內(nèi)中重卡類目前產(chǎn)能在200萬輛左右，但是市場實際需求只有100萬輛左右；
2011年國內(nèi)輕卡產(chǎn)能大約在260-500萬輛，預(yù)計到2015年將達到400-450萬輛，但市場實際需求為200萬輛左右；
微卡類目前國內(nèi)產(chǎn)能100-150萬輛，但市場實際需求為60萬輛左右。
天然氣重卡銷量同比增300%，但新能源卡車亟待破冰
朱向雷表示，天然氣重卡作為一種排放優(yōu)于柴油重卡的新能源卡車，近兩年快速發(fā)展，2013年1-8月銷售2.3萬輛，同比增長接近3倍，全年銷量預(yù)計達到3.5萬輛左右；從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，天然氣重卡主要以牽引車為主。
雖然天然氣重卡近年發(fā)展迅速，但其依然認(rèn)為，新能源卡車亟待破冰。他表示新能源卡車前景不明，純電動專用車有待破冰。盡管國家多次表明對電動車發(fā)展的支持，但充電站等配套設(shè)施的建設(shè)卻仍舊緩慢，尚不足以滿足作為運輸工具的卡車能隨時隨地地進行充電。
目前，電動卡車開發(fā)技術(shù)復(fù)雜，成本較高，且技術(shù)尚不完善，對于用于賺錢的卡車來說，極大的降低了其市場競爭力，不足以吸引卡車用戶購買。電池續(xù)航里程和充電時間直接制約卡車的運輸效率，影響卡車用戶的經(jīng)濟效益。
