知恥而后勇，這可能是眼下長安汽車的一個寫照。今年6月，長安汽車實現(xiàn)累計產(chǎn)銷1000萬輛，在這個特殊的時間點上，長安做了一個另類的紀念——發(fā)布首個品質(zhì)試驗驗證體系（CA-TVS）。
CA-TVS覆蓋汽車開發(fā)的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動力等15個驗證領(lǐng)域，包括357項整車試驗，289項匹配試驗，994項系統(tǒng)級試驗，超過3000項零部件試驗?！捌焚|(zhì)驗證體系發(fā)布標志長安的核心能力邁上一個新的臺階?！遍L安汽車總裁張寶林表示。
CA-TVS的發(fā)布顯示了長安在質(zhì)量上的決心。長安此前計劃，2014年全部實現(xiàn)中國碰撞C-NCAP五星標準，而在2016年產(chǎn)品全部實現(xiàn)歐洲碰撞（E-NCAP)五星安全標準，至2018年在技術(shù)上實現(xiàn)美國安全標準、涵蓋北美法規(guī)和美國NCAP以及美國IIHS，到2020年，所有產(chǎn)品實現(xiàn)對標美國安全標準。
但從前期來看，長安第一階段目標完成的并不理想。去年長安CS35在碰撞中獲得四星，雖然這個成績差強人意，但在同批次車型中墊底，這令在中國汽車工程技術(shù)中心現(xiàn)場觀看的長安技術(shù)人員好不尷尬。長安內(nèi)部人士曾說，這是長安極其恥辱的一幕。
嚴格把控好品質(zhì)，長安既有洗刷過去恥辱的需要，也是接下來最大的考題。作為眼下增長最快的自主品牌，長安的崛起主要是通過研發(fā)水平的提升，進而實現(xiàn)市場銷量的突破。“甚至在我們勒緊褲腰帶的時候也在搞研發(fā)，每年把銷售收入的5%以上投入研發(fā)?！睆垖毩址Q。
憑借著多年打造而成的“五國九地”研發(fā)體系，長安汽車的自主研發(fā)實力得到極大提升，從2012年開始，大批造型設(shè)計具有國際范兒的新產(chǎn)品開始進入市場，長安自主品牌轎車的銷量隨即進入爆發(fā)期。2013年，長安乘用車銷量同比增長61.9%至51.55萬輛，是自主品牌中增長最快的企業(yè)。
今年長安繼續(xù)保持領(lǐng)先的增長速度。今年4月，長安以24.52萬輛的銷量力壓眼下風頭正勁的長城汽車，第一次站到了自主品牌第一的位置上。盡管是一個短期數(shù)據(jù)，但這個微妙的變化說明，長安已具備問鼎行業(yè)老大的實力。不過，對于長安來說，要保證持續(xù)增長，還需要打通質(zhì)量把控這一關(guān)鍵脈門。
“長安汽車的技術(shù)標簽要有造型、安全等等。”張寶林表示。除了上述的CA-TVS體系，CA-TVS與長安CA-PDS（產(chǎn)品研發(fā)管理）一道，構(gòu)成長安產(chǎn)品開發(fā)的兩大體系。
此外，一期總投資為13億元、占地3300余畝的重慶西部汽車試驗場已投入使用。這個亞洲最大的汽車試驗場，具備34種可自由組合的國際一流水平的可靠性試驗路面。這幾者將共同構(gòu)建長安產(chǎn)品品質(zhì)的防線。
長安設(shè)定的品質(zhì)防線是，保證至少10年或者行駛26萬公里的品質(zhì)要求。這比國家三包規(guī)定的2年或者行駛里程5萬公里翻了5倍。張寶林表示，抬高底線的考慮是，在自主品牌份額集體縮小的情況下，只有把產(chǎn)品做得更好才能對抗合資品牌的下探，實現(xiàn)市場上的逆轉(zhuǎn)。
