2016年，重型載貨車市場的情況不容樂觀，全年銷量有可能僅在60萬輛上下。
隨著我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，近幾年來，重型載貨車市場自2010年出現(xiàn)將近60%的增速及銷量高點(diǎn)之后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始趨緩，從2011年開始出現(xiàn)負(fù)增長，直到2013年才開始轉(zhuǎn)正，但是僅一年的時(shí)間，2014年又開始負(fù)增長，而到了2015年，也出現(xiàn)了自2013年以來的最高負(fù)增長，總銷量也成為2010年以來的最低點(diǎn)，相比2014年，銷量減少近20萬輛。
這背后，既與國民經(jīng)濟(jì)增速放緩，國家經(jīng)濟(jì)由投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)、工業(yè)產(chǎn)值占GDP比重下降，重型載貨車需求下滑息息相關(guān)，也同國四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有關(guān)。
伴隨節(jié)能減排壓力，商用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)自今年1月1日起已在全國執(zhí)行，這暫時(shí)增加了重型載貨車的采購成本，對于銷量造成直接影響，這也是導(dǎo)致2015年重型載貨車銷量大幅下滑的重要原因。
另外，重型載貨車市場份近年來波動(dòng)較為明顯，特別是2015年達(dá)到了2010年以來的最低份額水平，僅19%。
從月度銷量走勢來看，1-12月，均呈負(fù)增長態(tài)勢，其中受春節(jié)因素影響，2月自然而然成為同比變化最大、銷量最低的月份，3、4月份市場需求開始增加，這兩個(gè)月也成了全年的銷售高點(diǎn)，在這一點(diǎn)上，2013年、2014年也是一樣，這也說明了重型載貨車銷售季節(jié)性。在12個(gè)月里，僅4個(gè)月銷量超5萬輛，而2015年11個(gè)月超5萬輛，相差懸殊。
不過，從全年來看，雖然沒能實(shí)現(xiàn)金九銀十的轉(zhuǎn)正，但是在10月份開始到11月份，整個(gè)市場的降幅縮窄，不過到了年底，12月份又回到超20%的降幅。
正是由于重型載貨車市場處于低谷期，其市場需求也在不斷變動(dòng)，正在修訂的GB1589強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了卡車的載重質(zhì)量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會增加，超載的情況可能徹底改變，這也將會促使更加高端的大馬力車型成為市場主導(dǎo)，與國際卡車市場接軌。
所以，2016年，重型載貨車市場的情況不容樂觀，全年銷量有可能僅在60萬輛上下。
2016年市場發(fā)展預(yù)測
一、隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級，細(xì)分市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，在以后相當(dāng)長的時(shí)間里，重型載貨車的年銷量可能都會停留在50萬到60萬輛之間，這也就是重型載貨車的新常態(tài)。不過在2016年，狀況可能會比2015年要好轉(zhuǎn)，這主要是因?yàn)椋阂唬?016年，市場對國四重卡的需求全部放開，特別是國五排放標(biāo)準(zhǔn)可能面臨提前實(shí)施，這個(gè)效果可能會帶來一定量的提前購買，效果可能會體現(xiàn)在上半年；二，國家在2015年批復(fù)投資的一系列建設(shè)項(xiàng)目以及“一帶一路”、京津冀一體化等重大戰(zhàn)略性項(xiàng)目的推進(jìn)也有可能會給重型載貨車市場帶來一定的增量，但是這個(gè)效果很難在上半年體現(xiàn)，有可能要等到下半年；三，黃標(biāo)車淘汰繼續(xù)擴(kuò)大范圍與深度，也會帶來一定的市場增量。
二、伴隨物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，重型載貨車市場的高端化層次將進(jìn)一步提升。物流運(yùn)輸?shù)募谢\(yùn)營以及對效率的高要求也將對車輛性能提出更高的需求，高效物流用車成主流。
預(yù)期2016年重卡低端產(chǎn)品銷量在下降，大馬力、中高端產(chǎn)品呈現(xiàn)出快速上升的趨勢。
