在今年車市總體增速放緩既成不爭事實的情況下，自主品牌汽車更像扶不起來的阿斗，受到的沖擊最大。有數(shù)據(jù)顯示，在今年一至三季度的汽車銷量前十名排名中，只有長安汽車和吉利入圍，而且其中長安的入圍是沾了微型車數(shù)量的光。從利潤來講就更別提了，前十名基本上被北京現(xiàn)代等合資企業(yè)所占據(jù)。今年汽車市場的情況和愈演愈烈的中超足球一樣糟糕。
冷清車市面前，自主品牌承受的壓力最大，擔(dān)子也最重。俗話說，瘦死的駱駝比馬大。比如，雖然大家擁有同樣的庫存積壓，擁有動輒就近百年歷史的國外汽車巨頭能扛得起，我們就不行。一來自主品牌的時間沒人家長，二來家底沒人家厚。
前段時間，記者應(yīng)邀到日本的普利司通總部訪問，正事本來是采訪F1的，讓我感興趣的卻是普利司通創(chuàng)始人石橋。關(guān)于石橋普利司通的年鑒是這樣描述的，“為了日本人擁有自己的輪胎?！碑?dāng)時，日本國內(nèi)只有5萬輛汽車的保有量。這個并不算大的數(shù)量，卻為成就普利司通今天在世界輪胎業(yè)的霸主地位奠定了基礎(chǔ)。工作人員講，起初輪胎的名氣和質(zhì)量都遠(yuǎn)不如今天，但是民眾始終抱著支持國貨的態(tài)度支撐普利司通的發(fā)展?，F(xiàn)在普利司通每年在日本更換的在用車的輪胎就高達(dá)2700萬條。
由石橋不禁讓人想起卡爾·奔茨、戴姆勒、亨利·福特、標(biāo)致等汽車界巨匠們來。當(dāng)年，他們進入汽車行業(yè)的初衷都非常簡單，比如卡爾·奔茨1896年創(chuàng)立奔馳汽車就是想為德國民眾制造消費得起的汽車。
以吉利李書福為代表的自主品牌的汽車也是這么說和做的，看不透的是自主品牌就是不能做大、做強。我以為，造成當(dāng)前這種局面的原因主要有兩個，一是汽車企業(yè)急需提高自己的品質(zhì)，另一個就是民眾需要以實際行動支持自主品牌的發(fā)展。企業(yè)方面要有實際行動，民眾也需要以包容的態(tài)度消費自主品牌汽車。這兩者是相互依托的關(guān)系，只有有了民眾支持，自主品牌才能發(fā)展，只有企業(yè)不把消費者的反饋當(dāng)作耳旁風(fēng)，才能提高品質(zhì)，贏得信賴。
周光軍
