據(jù)說還沒有拿到準生證的力帆新車已經(jīng)研制完成了；雖然今年的冷清給了一年前高調(diào)進入汽車行業(yè)的奧克斯當頭一棒，卻看不出其有退出的跡象；不過接手新雅途的波導(dǎo)已經(jīng)選擇了退出……
明年的汽車企業(yè)會是一個什么樣子呢？或者說2000年中國加入ＷＴＯ時人們預(yù)測三年之后，業(yè)內(nèi)面臨很大的重組，大魚吃小魚的兼并潮會不會發(fā)生？尤其是今年車業(yè)結(jié)束“井噴”之后。
上海通用汽車營銷總監(jiān)孫曉東說，2002年、2003年很多企業(yè)進入汽車行業(yè)，也很正常，資本要有新的流向。后來，連一些做房地產(chǎn)、ＩＴ的都想進入汽車制造行業(yè)和汽車服務(wù)消費、銷售行業(yè)，但車市的現(xiàn)實情況給他們降了溫。至于兼并潮，什么時候發(fā)生很難說，如果競爭像今年這樣激烈，明年進一步加劇的話，這種變化就更快了。
如果說孫曉東是站在國內(nèi)汽車企業(yè)談?wù)撟约嚎捶ǖ脑?，別克品牌總監(jiān)任建瓊則是從國際汽車行業(yè)進行了佐證，二戰(zhàn)之前美國有130多家企業(yè)，現(xiàn)在剩下三家，兼并重組是必然的過程。2002年、2003年汽車的井噴，掩蓋了汽車廠家兼并重組的需要或者過程。前兩年國內(nèi)市場處于快速成長期，今年供大于求，競爭剛剛開始。去年、前年的發(fā)展不代表中國車市的發(fā)展，今后幾年真正意義上競爭才剛開始，汽車業(yè)的競爭重組應(yīng)運而生，去年、前年情況比較特殊。
也就是說，重組兼并能否形成浪潮取決于市場的競爭程度。比如，車市如果像今年不景氣的狀況持續(xù)3年，那么一些企業(yè)自然就會出局。假如，明年車市重回“井噴”時代，這就給企業(yè)一個喘息的機會。
話又說回來，從力帆進入汽車行業(yè)的個案來說，只能說明中國汽車業(yè)的競爭還不夠充分。衡量中國汽車工業(yè)興衰的一個硬指標是，中國的民族品牌汽車能否實現(xiàn)大批量的出口。(周光軍)
