日益發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越受到世界的重視，許多跨國(guó)企業(yè)紛紛來(lái)國(guó)內(nèi)投資建廠。幾年下來(lái)，無(wú)論從市場(chǎng)格局還是汽車產(chǎn)品本身來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)和國(guó)際接軌了。
“六大三小”格局影響中國(guó)汽車業(yè)
進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，全球汽車業(yè)掀起了一輪接一輪的資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮，目前已基本形成一種所謂的“六大三小”競(jìng)爭(zhēng)格局。
這“六大三小”指的是通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾－日產(chǎn)等6家巨型跨國(guó)公司和本田、標(biāo)致－雪鐵龍、寶馬這3家相對(duì)獨(dú)立車廠。截至目前，前6大跨國(guó)公司合計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)全球總量的75％，再加上3家獨(dú)立車廠，9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界市場(chǎng)總量的比例高達(dá)92％。
因此，有分析認(rèn)為，全球汽車工業(yè)總的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是大企業(yè)、大集團(tuán)主宰和壟斷市場(chǎng)，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展潮流，而目前中國(guó)汽車工業(yè)正在克隆著這種競(jìng)爭(zhēng)格局。
有關(guān)專家指出，世界汽車工業(yè)六大三小的競(jìng)爭(zhēng)格局深刻地影響著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)間的合縱連橫步伐從去年開始逐步加快。與世界汽車工業(yè)相似，在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，六大三小的系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)已基本控制了中國(guó)95％以上的轎車市場(chǎng)，目前只有少數(shù)幾家轎車生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有和六大三小拉上關(guān)系。
綜觀目前我國(guó)的汽車工業(yè)格局，以一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)為主的競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)架已經(jīng)確立。分析人士認(rèn)為，在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間里，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的仍將是轎車市場(chǎng)，而這主要是歐美汽車巨頭和日本汽車巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)。
全球汽車巨頭都看好中國(guó)這個(gè)最具潛力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，紛紛主動(dòng)與中國(guó)合資，其主要目的在于培育市場(chǎng)，搶占先機(jī)。大眾、通用是先期的贏家，豐田、本田以及標(biāo)志－雪鐵龍、日產(chǎn)等也通過(guò)加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)的合作，占據(jù)了一定的份額。
而對(duì)于像美國(guó)福特和長(zhǎng)安集團(tuán)、江鈴汽車集團(tuán)的合作，戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)積極開發(fā)與東南集團(tuán)的合作以及寶馬與華晨集團(tuán)的合作，由于這些企業(yè)在國(guó)內(nèi)的規(guī)模和影響力有限，雖然暫時(shí)不會(huì)改變已形成的市場(chǎng)格局，但未來(lái)的發(fā)展仍前景可觀。
技術(shù)含量提高價(jià)格與國(guó)際接軌
從現(xiàn)狀看，首先，中國(guó)汽車工業(yè)在產(chǎn)品水平和生產(chǎn)方式等方面正在逐步脫離傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品的范疇。汽車產(chǎn)品的高科技含量及綜合技術(shù)水平有了較大提高。目前中國(guó)產(chǎn)轎車的平均無(wú)故障間隔里程已達(dá)到1.5萬(wàn)公里，載貨汽車平均無(wú)故障間隔里程已達(dá)到1萬(wàn)公里。
其次，大量新技術(shù)、新材料得到應(yīng)用，使中國(guó)汽車工業(yè)制造水平的提高有了保證。汽車企業(yè)裝備水平提高較快。汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造水平明顯改善。行業(yè)總體研究開發(fā)能力、科研裝備能力有很大提高。計(jì)算機(jī)輔助開發(fā)技術(shù)在骨干企業(yè)已經(jīng)得到普遍應(yīng)用。汽油機(jī)電控燃油技術(shù)已經(jīng)得到推廣。
骨干企業(yè)已經(jīng)建成了具有世界先進(jìn)水平的大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、加工自動(dòng)線、產(chǎn)品檢測(cè)線等，制造水平提高較快。汽車生產(chǎn)關(guān)鍵裝備基本依賴進(jìn)口的狀況有所改變，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人開始在汽車工業(yè)得到應(yīng)用。轎車車身鋼板國(guó)產(chǎn)化取得了重大進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了用國(guó)產(chǎn)含磷冷軋鋼板代替進(jìn)口鍍鋅鋼板。中國(guó)汽車工業(yè)在鋁和鋁鎂合金的應(yīng)用方面已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。
此外，在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。2002年，中國(guó)汽車工業(yè)推出的新產(chǎn)品達(dá)到97種；在關(guān)系21世紀(jì)世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵技術(shù)——電動(dòng)汽車技術(shù)的研制方面，中國(guó)已經(jīng)在具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)轎車概念車方面取得了重要突破。
更令人欣喜的是，雖然目前中國(guó)市場(chǎng)上高檔車的價(jià)格與國(guó)際上還有一定的差別，但那些經(jīng)濟(jì)型的家用小車價(jià)格卻已經(jīng)與國(guó)際市場(chǎng)接軌；而且許多跨國(guó)企業(yè)還選擇中國(guó)市場(chǎng)作為其新車發(fā)布的發(fā)源地，這種做法是以前我們想都沒(méi)有想過(guò)的！
眾所周知，技術(shù)含量和價(jià)格就是一輛車最主要的組成部分了。令人欣喜地是，中國(guó)汽車業(yè)近幾年在這兩方面都有了長(zhǎng)足的發(fā)展。(黃靜潔)
