從最近媒體的報(bào)道來(lái)看，關(guān)注國(guó)內(nèi)中小汽車零部件企業(yè)的人士突然多了起來(lái)。一位人士對(duì)記者說(shuō)，這說(shuō)明目前中小零部件企業(yè)所處的困境太引入注目：一方面，是中外合資整車企業(yè)的外方排斥中資零部件供應(yīng)商；另一方面，國(guó)外的零部件廠商加大在中國(guó)“跑馬圈地”，擁有了同樣低的勞動(dòng)成本和更突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)專家指出，盡管國(guó)內(nèi)中小零部件企業(yè)的發(fā)展受到來(lái)自方方面面的壓力，但仍然有其獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。許多外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)多年，卻并沒有在中國(guó)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行太多的研發(fā)，隨著零部件廠商加快與整車廠同少研發(fā)的步伐，國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)完全可能在成本和技術(shù)方面獲得機(jī)會(huì)，與外資、合資企業(yè)進(jìn)行抗衡。
優(yōu)勢(shì)——不僅體現(xiàn)在人力成本
提到中國(guó)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，人們首先想到的就是低廉的勞動(dòng)力成本。
與汽車工業(yè)已經(jīng)較為成熟的低成本生產(chǎn)基地如中歐、東歐和墨西哥相比，“中國(guó)制造”的人力成本更為低廉，甚至不到歐洲和美國(guó)人力成本的 3％：而專家告訴我們，這并不是我國(guó)中小零部件企業(yè)惟一的成本優(yōu)勢(shì)砝碼，我們還擁有比世界上其他地區(qū)的供應(yīng)商更低的啟動(dòng)成本和運(yùn)營(yíng)成本。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)工廠和建筑物的建造成本以及后續(xù)的運(yùn)營(yíng)成本比其他國(guó)家和地區(qū)要低25％-60％。
同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使廣大中小零部件供應(yīng)商面臨著廣闊的市場(chǎng)空間，而且，國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)值鏈也正在逐漸向零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。根據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)年鑒》顯示的數(shù)字，2003年我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入9290億元，其中零部件銷售收入為3003億元，2004年零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)4400億元銷售額，已經(jīng)基本上與整車銷售持平。按照國(guó)際運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，汽車行業(yè)整車與零部件的規(guī)模比例應(yīng)為1：1．7，這樣看來(lái)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還擁有很大的提升空間。
汽車專家杜芳慈認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，本土的中小零部件企業(yè)應(yīng)該充分利用好本身所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，包括自身較好的質(zhì)價(jià)比、相對(duì)低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、與主機(jī)廠長(zhǎng)期的合作關(guān)系及相同的文化背景等，在國(guó)內(nèi)外配套市場(chǎng)和銷售服務(wù)市場(chǎng)上發(fā)揮巨大作用。
劣勢(shì)——更多集中在分工方式
談到我國(guó)中小零部件企業(yè)的劣勢(shì)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)馮飛認(rèn)為，最大的問(wèn)題在于產(chǎn)業(yè)分工方式不合理。
他分析道，目前國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)既包括整車企業(yè)也包括大量的零部件企業(yè)，零部件企業(yè)的供貨對(duì)象大多還是限于本集團(tuán)的整車企業(yè)。這種分工方式就造成企業(yè)內(nèi)部的自制率相當(dāng)高，與國(guó)際上內(nèi)部自制率比較低的趨勢(shì)差距較大，這也導(dǎo)致零部件企業(yè)由于供貨對(duì)象和配套范圍單一而規(guī)模太小、產(chǎn)業(yè)集中度低，許多企業(yè)只能維持簡(jiǎn)單的再生產(chǎn)，無(wú)法達(dá)到成本優(yōu)勢(shì)或研發(fā)領(lǐng)先所要求的規(guī)模。
以排氣消聲系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)為例，全國(guó)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)100多家，但年產(chǎn)銷規(guī)模能達(dá)到5萬(wàn)套以上的只有30多家。國(guó)外的零部件企業(yè)可能只在某一類產(chǎn)品上有優(yōu)勢(shì)，但規(guī)模一般都很大，如一個(gè)雨刮器廠就能有 1000萬(wàn)只的年生產(chǎn)能力，供貨范圍莊住是面向全球。
隨著汽車制造水平和技術(shù)的提高，國(guó)內(nèi)很多零部件企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到并開始積極實(shí)踐技術(shù)細(xì)分，但其系統(tǒng)集或能力和模塊化、信息化能力還比較薄弱，汽車廠商仍不得不與各個(gè)層級(jí)的零部件供應(yīng)商打交道。另外，中小零部件企業(yè)的流程控制和質(zhì)量管理體系還相對(duì)欠缺，缺乏從產(chǎn)品概念到成品完成的研發(fā)能力。
發(fā)展——小而精、小而專
英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志聯(lián)合美國(guó)汽車行動(dòng)小組對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)做過(guò)一個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車企業(yè)IT的投入普遍較低。與國(guó)外零部件企業(yè)首先考慮實(shí)現(xiàn)物流、生產(chǎn)制造和工業(yè)流程自動(dòng)化相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)最先關(guān)注的是采購(gòu)，銷售、庫(kù)存和財(cái)務(wù)管理。雖然國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)都明白信息化的種種好處，但是因?yàn)橘Y金因素或管理水平跟不上，信息化建設(shè)還處于萌芽狀態(tài)。
有關(guān)人士認(rèn)為，當(dāng)全球采購(gòu)、模塊化供貨已-成潮流， 當(dāng)豐田利用 PDM(產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)思想全過(guò)程參與供應(yīng)商的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量等經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，當(dāng)精益制造、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、零庫(kù)存等制造模式逐步成為世界先進(jìn)制造的典范時(shí)，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)如何利用信息化提高整個(gè)供應(yīng)鏈的管理水平，并將位居供應(yīng)鏈不同位置的大多數(shù)中小型零部件企業(yè)全部整合進(jìn)信息化的體系中，成為我國(guó)零部件企業(yè)能否在全球汽車行業(yè)中占有一席之地的關(guān)鍵。
QAD公司的汽車行業(yè)首席顧問(wèn)胡世洋認(rèn)為，從當(dāng)前汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)際流行的管理模式為多品種、小批量、準(zhǔn)時(shí)制和模塊化的精益供應(yīng)鏈模式，安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是零部件工業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。此外，跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量、處理售后問(wèn)題并分析和解決原因的“快速反應(yīng)”能力，也是汽車零部件行業(yè)信息化的發(fā)展趨勢(shì)。
他認(rèn)為，我國(guó)的中小零部件企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，逐步形成具備模塊設(shè)計(jì)和整合能力的系統(tǒng)集成商，做到企業(yè)雖小，業(yè)務(wù)卻精、專，這樣在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上就會(huì)大有可為。
作者：王馨
