在汽車出口被各方密切關注之時，被稱為“汽車工業(yè)之母”的汽車模具制造業(yè)的出口之旅也已然上路。
有消息說比亞迪汽車有望與日產(chǎn)汽車達成協(xié)議，為其最新的一款轎車制造整車模具。更令人欣喜的是一筆來自英國路虎公司的近200套模具的訂單已由英國康特耐特產(chǎn)品有限公司(致力于將西方的模具技術和標準介紹到亞洲并把亞洲特別是中國的模具出口到美國和歐洲市場)介紹給一汽模具制造有限公司、天津汽車模具有限公司和四川成飛集成科技股份有限公司。據(jù)核實，該項目目前正在緊張的交付過程中。
有人說，由于模具生產(chǎn)是大量消耗能源和原材料的行業(yè)，在原料成本越來越高、利潤率越來越低的情況下，國外的模具制造行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出向中國轉移的趨勢。
這種說法符合實際嗎？中國的汽車模具在國際市場上的競爭力到底有多強？歐洲資深的模具專家、英國康特耐特產(chǎn)品有限公司的管理顧問Alan Collier-Parker近日向記者描述了他們眼中的中國汽車模具。
如果美國的價格是130，中國則為七八十
Alan Collier-Parker說，如果日本的模具價格是100，那么歐洲是115，美國是130，韓國是100，中國和印度在70～80之間。
正是由于這樣的價格優(yōu)勢，海外的汽車模具客戶紛紛盯上了亞洲，尤其中國這塊以“世界制造基地”著稱的土地。據(jù)了解，德國大眾等跨國公司已經(jīng)通過合資公司下了模具訂單，而路虎、捷豹、沃爾沃、福特以及五月花也紛紛與康特耐特合作，從2003年初開始進口中國模具。
然而中國模具尚未真正打開國際市場，據(jù)統(tǒng)計，2004年我國汽車模具的出口額僅為0.75億美元，還不及當年進口額的15%。
Alan回憶，去年一年歐美模具的采購價格下降了20%～30%。他分析說，歐美的模具市場供大于求，很多企業(yè)面臨倒閉的危險，所以價格不斷下降，另一方面，歐美的模具企業(yè)看到來自亞洲的威脅，不斷降低成本，有時候寧愿賠錢也要接項目，因為他們意識到，如果訂單流失到亞洲就可能再也拿不回來了。
而中國市場完全相反，大多數(shù)汽車模具企業(yè)機器一周6天、一天24小時不停都做不過來。價格處于上升勢頭，與歐美企業(yè)的價格差距正在縮小。
如果歐洲的質量是100分，中國則為七八十分
要想爭取大模具采購商來華采購，中國模具企業(yè)不僅要保持價格上的優(yōu)勢，質量也有待進一步提高。
曾從事多年模具驗收工作的Alan對各國的模具質量分別打了分：如果歐洲100分，那么日本95分，美國和韓國均為90分，中國70～80分之間，印度65分。
實際上，中國模具企業(yè)接到的海外以及合資企業(yè)的訂單，大部分為卡車零部件以及轎車非關鍵零部件的模具，如外覆蓋件尤其是翼子板、側圍等高難度的模具，中國企業(yè)很少有能力完成。
中國企業(yè)的差距到底在哪里？康特耐特中國區(qū)總裁趙彥林考察過中國大部分的模具企業(yè)，他說:“若論生產(chǎn)設備，中國企業(yè)已經(jīng)達到國際水平?！睋?jù)了解，一汽模具制造有限公司2004年底投入1億元購入12臺先進設備，而成飛公司最好的設備轉速能達到2萬轉，很多歐美企業(yè)都不見得有。但是在工藝分析、設計、鑄件、調(diào)試、驗收、儲運等方面，中國企業(yè)在與海外企業(yè)合作時還存在對接困難。
他舉例說，由于對板料、工藝結構以及模具標準理解的差異，使得國內(nèi)模具企業(yè)需要14～18個月才能完成一個中型項目，而國際先進的模具企業(yè)僅需要12個月的時間。
另外，相對薄弱的工業(yè)基礎也影響中國模具的出口。趙彥林介紹，國內(nèi)的球鐵質量很不穩(wěn)定，中國和日本開發(fā)出的鉬鉻鑄件是國內(nèi)常用的拉延模具材質，但這種材質在歐洲不被認可。用于模具的標準件在中國也存在供應問題，一些歐美整車廠指定的標準件供應商在中國還沒有快捷的采購渠道。
做模具大國還是模具強國
其實，中國企業(yè)僅拿下中國市場也足以盆滿缽盈。據(jù)資料顯示，目前國內(nèi)汽車模具市場的規(guī)模約在20億～30億元之間，而規(guī)模最大的一汽模具制造有限公司產(chǎn)值今年預期也才達到3億元，這塊蛋糕除了小企業(yè)分食之外，還有大部分的高檔模具都由海外企業(yè)供應。
但據(jù)了解，一汽模具、成飛科技甚至一些民營模具企業(yè)，都已經(jīng)制定了出口海外市場的相關規(guī)劃，為什么要舍近求遠呢？
中國模具協(xié)會汽車車身模具以及裝備委員會主任委員胡津生曾表示，做國內(nèi)的模具能把企業(yè)做大，做國外的模具則能把企業(yè)做強。做國外的單子，利潤固然要高一些，但做起來十分麻煩，然而正是這些麻煩鍛煉了國內(nèi)企業(yè)的隊伍，令其在設計、標準、理解客戶要求以及項目管理方面建立系統(tǒng)，對提高企業(yè)的生產(chǎn)能力持續(xù)發(fā)揮作用。
在趙彥林的報告中，通過做外國訂單，康特耐特中國伙伴們的模具供應的12個環(huán)節(jié)，已從三年前9項紅燈、2項黃燈、1項綠燈變?yōu)楝F(xiàn)在的6項黃燈、6項綠燈(紅燈：特別薄弱；黃燈：基本可以；綠燈：表現(xiàn)優(yōu)秀)。
來源：中國汽車報
