跟重卡和中卡市場的慘淡表現(xiàn)很不一樣的是，國內輕卡市場8月份實現(xiàn)了正增長。今年8月，國內輕卡共銷108585輛，同比增長16.3%，月度銷量有較大幅度回暖（7月份銷量同比下降7.6%）；1-8月累計銷量為1025743輛，累計下降10.6%，累計降幅有所縮窄（1-7月下降13%）。
不過，要說明的是，中汽協(xié)的輕型貨車數(shù)據(jù)是包含皮卡在內的，因此，輕卡數(shù)據(jù)在協(xié)會產(chǎn)銷快訊中沒有單獨體現(xiàn)……因此，下表只能看到大的趨勢，部分企業(yè)的數(shù)據(jù)不夠精準。筆者粗略剔除了一下皮卡的數(shù)據(jù)，得出8月份輕卡的銷量約為8.8萬輛，同比還是增長的，增幅約為28%。更好的表現(xiàn)，不是嗎？
實際上，8月份輕卡市場的表現(xiàn)超乎預期，主要是因為去年8月份的銷售基數(shù)太低。眾所周知，去年5月份央視曝光假國四以來，輕卡市場就迅速跌入低迷，去年8月份剔除皮卡后的銷量不到7萬輛，同比大跌超過30%。因此，今年8月份輕卡的月度銷量大幅增長，說明了市場正在慢慢走出低谷。
記者認為，經(jīng)過國四時代第一輪的洗牌，四強格局基本奠定。從下表可以看到，今年1-8月，福田輕卡以185460輛的累計銷量和18.1%的份額，穩(wěn)居行業(yè)第一，而且跟第二名的差距還是比較大的。8月份福田輕卡的銷量同比大增26.55%，說明這個老牌企業(yè)的輕卡業(yè)務已經(jīng)基本調整到位。
同樣，行業(yè)第二名江淮輕卡1-8月的銷量是117380輛，市場占有率11.4%；8月份銷量同比增長41.69%，說明這個企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略也已經(jīng)基本調整到位，康鈴、駿鈴和帥鈴三個品系正在快速發(fā)力。
第三名江鈴汽車的銷量在協(xié)會數(shù)據(jù)中體現(xiàn)為110439輛，但實際并沒有這么高（包含了3萬多輛皮卡）。按照江鈴汽車發(fā)布的8月份產(chǎn)銷公告，江鈴輕卡1-8月銷量是71840輛，同比增長12.8%，雖然是前四名企業(yè)中唯一一家正增長的，但跟第二名江淮輕卡的差距還是比較大的。
東風多利卡D9系列
東風汽車在上表中排名第五，實為第四（金杯數(shù)據(jù)中含有皮卡等大量其他汽車品種）。剔除皮卡等其他車輛，東風輕卡的銷量居于江鈴之后。總體來看，福田、江淮、江鈴和東風四足鼎立的格局已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定，這四家企業(yè)的總體實力都比較強，并且都有自產(chǎn)國四甚至國五柴油發(fā)動機的能力，比如福田有自產(chǎn)的福田奧鈴動力和福田康明斯ISF2.8/3.8發(fā)動機，江淮有4DA1發(fā)動機、2.0T發(fā)動機以及江淮納威司達的3.2L/4.8L發(fā)動機，江鈴有4JB1技術發(fā)動機和福特2.4L發(fā)動機，東風有日產(chǎn)技術ZD30和ZD25發(fā)動機。
南京依維柯超越輕卡
但中小企業(yè)的洗牌情況還在持續(xù)。今年1-8月，輕卡行業(yè)大多數(shù)中小企業(yè)的銷量還在快速下滑，高于行業(yè)平均降幅水平的企業(yè)包括山東凱馬（下降32.95%），唐駿歐鈴（下降15.04%），一汽（下降54.81%），四川現(xiàn)代（下降35.09%），南京依維柯（下降42.75%）……這些企業(yè)要力挽頹勢，回歸原先的行業(yè)地位，仍需付出大量的努力。
因此而言，2015年的輕卡市場，仍然是風雨飄搖的一年。
