國(guó)內(nèi)皮卡產(chǎn)業(yè)正在迅速走向成熟。10月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)支敏向南方日?qǐng)?bào)記者透露，中汽協(xié)考慮將皮卡從卡車中分離出來，作為一個(gè)獨(dú)立車型種類進(jìn)行產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)和行業(yè)觀測(cè)，可能將于明年1月正式實(shí)行。
在由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)主辦、長(zhǎng)城汽車承辦的首屆中國(guó)皮卡文化節(jié)上，支敏表示，今年1-9月份，國(guó)內(nèi)商用車銷量為242萬輛，同比增長(zhǎng)約16個(gè)百分點(diǎn)，其中卡車增長(zhǎng)達(dá)到3成，增速最快。而皮卡的銷量約占卡車的12%及輕卡的17%。考慮到皮卡近年來發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)走向成熟，中汽協(xié)因此計(jì)劃將其作為獨(dú)立車種進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
據(jù)記者了解，獨(dú)立分類對(duì)皮卡的進(jìn)一步發(fā)展將有積極意義。今年全國(guó)“兩會(huì)”上，汽車界代表曾呼吁，長(zhǎng)期將皮卡劃歸載貨車范疇進(jìn)行限制的做法，在很大程度上阻礙了皮卡行業(yè)的發(fā)展。而國(guó)內(nèi)皮卡在技術(shù)和排放標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)和轎車相當(dāng)，因此政策應(yīng)該解禁皮卡進(jìn)城拉動(dòng)汽車消費(fèi)。皮卡從卡車中獨(dú)立出來后，將更容易爭(zhēng)取到政策支持。
國(guó)內(nèi)皮卡主要制造商長(zhǎng)城汽車，則認(rèn)為皮卡的第三次消費(fèi)浪潮已經(jīng)到來，中國(guó)的皮卡文化正在形成。據(jù)長(zhǎng)城汽車銷售公司營(yíng)銷總監(jiān)劉同福介紹，在1980年代的第一次浪潮中，皮卡主要是一種價(jià)格低廉的載貨汽車。在1990年代末，國(guó)內(nèi)皮卡進(jìn)入品質(zhì)消費(fèi)。而在目前的第三次消費(fèi)浪潮中，皮卡已經(jīng)生活化，新產(chǎn)品也以科技和時(shí)尚為訴求，受到個(gè)人消費(fèi)者的青睞?！懊绹?guó)的皮卡文化是激情，日本是實(shí)用，中國(guó)皮卡則以富進(jìn)為特征，形成第三個(gè)分支。”
據(jù)介紹，長(zhǎng)城皮卡在國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)中已連續(xù)11年保持第一。2009年1-9月份，長(zhǎng)城皮卡銷量達(dá)5.2萬輛。劉同福稱，長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡已在歐洲取得無限制銷售權(quán)，在南非和俄羅斯能夠和福特、豐田皮卡平分秋色。
