一直以來，長安、中航汽車重組一事迷霧重重，充滿懸念。如果11月10日長安、中航汽車重組成為事實(shí)，以下四大懸念有可能在當(dāng)日揭開謎底，也很可能有待時(shí)間作出回答。
中國汽車第一陣營是否再次生變
年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將長安汽車納入“四大”車企行列，中國汽車第一陣營由原來的三家增加到四家，格局生變。
有了哈飛、昌河等的加盟，“新長安”如虎添翼。據(jù)了解，長安汽車今年銷量在130萬～140萬輛，哈飛汽車今年計(jì)劃銷售24萬輛(實(shí)際銷量應(yīng)在此之上)，昌河確保能達(dá)到15萬輛，三者相加將達(dá)180萬輛左右，這一數(shù)字將對(duì)“四大”中的其他三家銷量排名形成挑戰(zhàn)。隨著“新長安”實(shí)力的大增，中國汽車第一陣營格局很可能再次發(fā)生調(diào)整。
未來長安品牌是否起主導(dǎo)作用
中國汽車業(yè)今年已經(jīng)跨越了年產(chǎn)1000萬輛門檻，我們已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車大國，但不是強(qiáng)國。我們還缺乏一批能與跨國巨頭抗衡的汽車企業(yè)，我們還缺少強(qiáng)勢(shì)的自主品牌。
記者了解到，長安、中航汽車重組，是由政府主導(dǎo)和推動(dòng)的，其主要目的就是要培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)和自主品牌。
此前，南方汽車更名為中國長安汽車集團(tuán)，就是要做強(qiáng)做大長安品牌。此次合作，中國長安汽車集團(tuán)唱了主角，那么，在接下來的整合過程中，是否會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化長安品牌？長安能否成為中國汽車自主品牌的一張“王牌”？
“新長安”是否加快 商用車板塊發(fā)展步伐
長安、昌河和哈飛汽車在微車、轎車板塊上有所重疊，未來三方在產(chǎn)品布局上很可能需要整合。與此同時(shí)，“新長安”要想百尺竿頭更進(jìn)一步，則需要進(jìn)一步完善其產(chǎn)品鏈。雖然有了昌河和哈飛汽車的助陣，但是長安在重型卡車和大中型客車上還有短板。未來長安是否將加快商用車板塊發(fā)展步伐？
10月23日，太原長安重汽基地落成。目前，項(xiàng)目一期已建成國內(nèi)較大規(guī)模的重卡總裝車間，生產(chǎn)線總長360米，每7分鐘能生產(chǎn)1輛重卡，產(chǎn)能達(dá)5萬輛。在是否大力發(fā)展重卡上，長安已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)給出了答案。
明年汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將是重頭戲，對(duì)于“新長安”的表現(xiàn)，我們將拭目以待。
國際合資合作是否有新進(jìn)展
中航汽車副總經(jīng)理連剛10月20日在長春接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，目前哈飛汽車與PSA合資合作談判正在順利進(jìn)行，預(yù)計(jì)年內(nèi)有結(jié)果。一旦長安、中航汽車重組，那么雙方談判的主體是否發(fā)生變化？合作內(nèi)容是否進(jìn)行調(diào)整？另外，長安鈴木和昌河鈴木是否進(jìn)行整合？
長安汽車的發(fā)展戰(zhàn)略之一就是國際化。我們判斷，重組之后，“新長安”國際合作伙伴將只增不減，合資合作步伐不會(huì)放緩，而是會(huì)加快。長安、中航汽車重組絕不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。
