說到印度，很多人會(huì)說那是一個(gè)“開掛的國家”?！伴_掛”本來是指玩游戲時(shí)的作弊。后來指一件事情大大超出預(yù)期和認(rèn)知水平。因?yàn)橛《鹊娜丝诤芏?，就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力很大。而且工業(yè)化水平也不高，因此造就了很多熟練工人以提高生產(chǎn)效率，就像開了掛一樣。
網(wǎng)絡(luò)上也一直流傳著印度火車載人的照片，它不僅車廂內(nèi)有乘客，甚至還有更多乘客攀爬到車體外表搭乘列車。在印度爬火車成為了貧困人民遠(yuǎn)行的無奈選擇，看起來人就像掛在車體外部，因此被中國網(wǎng)友們戲稱他們所購買的是“掛票”。
雖然這看上去挺好笑的，但是印度作為全球第二大摩托車市場(chǎng)，第五大商用車市場(chǎng)，和第七大乘用車市場(chǎng)，汽車制造水平不容小覷。此外，印度擁有巨大的勞動(dòng)力和潛在的消費(fèi)市場(chǎng)?？梢哉f，如果未來有一個(gè)國家的汽車銷量超過中國的話，那這個(gè)國家很可能就是印度。因此本篇文章，我就給大家聊一聊印度車市。
先說說印度汽車的年產(chǎn)量吧，2014年印度汽車產(chǎn)量為384萬輛，位居世界第六。去年的具體數(shù)據(jù)雖然沒有，但是排名情況沒有變化。這個(gè)成績雖然和中國，美國這樣的汽車大國還有很大的差距，不過由于印度的勞動(dòng)力成本比其他國家更低，印度政府也非常重視汽車工業(yè)的發(fā)展。還有由于人口紅利帶來的經(jīng)濟(jì)高速增長，因此可以預(yù)測(cè)，未來印度的汽車生產(chǎn)和銷售規(guī)模有超過韓國甚至德國的趨勢(shì)，甚至?xí)蔀橄乱粋€(gè)中國。
印度目前雖然是全球經(jīng)濟(jì)增長率最快的經(jīng)濟(jì)體之一，不過由于政府的行政效率不高，以及嚴(yán)格的私有權(quán)法律等問題。印度的道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯落后于其它國家。再加上巨大的人口規(guī)模，道路交通承載著巨大的壓力。
所以相比汽車，摩托車更適應(yīng)印度的路況。目前印度機(jī)動(dòng)車以兩輪摩托車為主，市場(chǎng)占有率達(dá)到了77%。當(dāng)然這也和消費(fèi)者的購買能力有關(guān)系。乘用車的的市場(chǎng)占有率是15%，其中價(jià)格低廉，燃油經(jīng)濟(jì)性好的小型車占了大部分。
印度機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量一直保持增長態(tài)勢(shì)，而且這種增長與本國的經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性不大，由于勞動(dòng)力成本很低，很多國際廠商愿意將工廠放在這里，生產(chǎn)然后出口?，F(xiàn)代，本田，通用等廠商在印度都有工廠，今后印度國內(nèi)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量也會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)繼續(xù)增長的趨勢(shì)。
傳統(tǒng)二輪機(jī)動(dòng)車依然是銷量最大的一部分，去年二輪機(jī)動(dòng)車銷量多大1600多萬輛，占全國機(jī)動(dòng)車銷量的80%。商用車受制于最近幾年的經(jīng)濟(jì)不景氣從2013年開始出現(xiàn)小幅度的下降。乘用車受經(jīng)濟(jì)的影響較小，去年260多萬的銷量中，小型車占據(jù)了大部分。
印度國內(nèi)市場(chǎng)占有率最高的廠商是鈴木和現(xiàn)代，這兩家廠商早在1982年就進(jìn)入了印度市場(chǎng)，苦心經(jīng)營了30多年之后，已經(jīng)成為印度市場(chǎng)占有率最高的品牌。它們針對(duì)印度路況差，通過性弱的特點(diǎn)，重點(diǎn)推出小型車，此外這些暢銷車型的燃油經(jīng)濟(jì)性高，售價(jià)也十分親民。我們熟悉的奧拓，雨燕在印度都十分暢銷。
鈴木很重視印度農(nóng)村市場(chǎng)?，旚?shù)兮從灸壳霸卩l(xiāng)村市場(chǎng)占總銷量的占比達(dá)到32%。率先深耕鄉(xiāng)村市場(chǎng)的戰(zhàn)略，使瑪魯?shù)兮從臼跈?quán)經(jīng)銷商和服務(wù)中心在全國范圍內(nèi)大面積地設(shè)立，進(jìn)而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，這是其他新進(jìn)品牌或中小型汽車集團(tuán)所難以模仿的。所以鈴木在印度的年銷量達(dá)到110萬輛，還有10多萬輛出口。銷量是第二名現(xiàn)代汽車的三倍。
現(xiàn)代汽車在印度有兩家工廠，年產(chǎn)能達(dá)到60萬輛，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃在印度設(shè)立第三家工廠。
Mahindra（馬恒達(dá)）是印度本的自主品牌，在1945年創(chuàng)立，是印度拖拉機(jī)、輕型商用車，通用工具車的制造商，它從中國上汽集團(tuán)手里，接過了韓國雙龍這個(gè)品牌，目前是韓國雙龍的最大股東。
塔塔汽車集團(tuán)同樣是印度本土企業(yè)，是印度最大的乘用車生產(chǎn)制造商。2008年收購捷豹路虎，使塔塔汽車在世界上名聲大噪。早在2004年，塔塔就收購了韓國第二大的客車制造商大宇客車。目前塔塔集團(tuán)已經(jīng)是世界上排名第四的客車生產(chǎn)企業(yè)。
印度的機(jī)動(dòng)車出口量驚人，如果算上二輪機(jī)動(dòng)車的話，去年出口機(jī)動(dòng)車超過350萬輛。不過乘用車的出口就比較少了。與中國自主品牌積極出口海外不同的是，印度汽車出口也主要是鈴木，現(xiàn)代，這些國外廠商。
通過上面的內(nèi)容，基本能夠?qū)τ《绕嚠a(chǎn)業(yè)有基本的概括了，那么印度未來的汽車銷量能否超過中國呢？印度目前的優(yōu)勢(shì)又有哪些呢？
首先是市場(chǎng)潛力巨大，根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，印度小型車市場(chǎng)的需求量將達(dá)到540萬的規(guī)模，5年之內(nèi)預(yù)計(jì)將會(huì)增長兩倍。
印度有豐富的勞動(dòng)力，較低的勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)費(fèi)用，根據(jù)預(yù)測(cè)未來兩年內(nèi)印度的人口規(guī)模將會(huì)超過中國，成為世界第一人口大國，而人口平均年齡為29歲，這將會(huì)給印度帶來巨大的人口紅利。
印度經(jīng)濟(jì)增長率在7%左右，在發(fā)展中國家中是增長很快的。中產(chǎn)階級(jí)將會(huì)迅速增加，居民的可支配收入增加，相對(duì)的汽車普及率在未來也會(huì)出現(xiàn)高速增長。
全球主要的汽車廠商都在加大對(duì)印度的投資，通用汽車計(jì)劃在2025年之前，在印度實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)40萬輛的目標(biāo)。建設(shè)工廠以及相關(guān)零部件的供給渠道。福特計(jì)劃將印度作為一個(gè)出口集散中心，以印度為中心，輻射50個(gè)國家的汽車出口。寶馬也計(jì)劃在印度進(jìn)行合資生產(chǎn)零部件。
綜上所述，雖然印度目前的汽車產(chǎn)銷量還遠(yuǎn)不及中國，但是不排除未來會(huì)有超過中國的趨勢(shì)，就像中國當(dāng)年超過美國一樣。江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。下一個(gè)能在全球呼風(fēng)喚雨，決定汽車廠商全球銷量的國家，可能會(huì)是印度。
