2009年11月10日，中航與兵裝集團(tuán)簽署協(xié)議，中航工業(yè)將旗下昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)劃撥兵裝集團(tuán)旗下的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)。兵裝集團(tuán)旗下中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)23%股權(quán)劃撥中航工業(yè)。
兩集團(tuán)重組成立新中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，兵裝持股77%、中航持股23%。
整合之后的新長(zhǎng)安集團(tuán)在全國(guó)有9大整車(chē)生產(chǎn)基地，有21個(gè)整車(chē)工廠和27家直屬企業(yè)，整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能力220萬(wàn)輛(臺(tái))。
對(duì)于此次雙方的整合，我們持樂(lè)觀態(tài)度，觀點(diǎn)如下：
同門(mén)整合具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我們研究過(guò)全球范圍內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合并購(gòu)案例，多數(shù)都以失敗告終，我們發(fā)現(xiàn)這些案例具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，就是整合雙方由于難以做到權(quán)力的集中與統(tǒng)一，導(dǎo)致整合低于預(yù)期。而兵裝與中航同屬軍工企業(yè)，由長(zhǎng)安集團(tuán)接手中航旗下的汽車(chē)業(yè)務(wù)，雙方在企業(yè)文化、新管理層權(quán)力集中、資產(chǎn)互補(bǔ)方面都有與其他案例完全不同的背景，盡管目前尚難判斷雙方的整合未來(lái)能否產(chǎn)生積極的效果，但已具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)；
東安動(dòng)力對(duì)長(zhǎng)安自主品牌轎車(chē)具有明顯互補(bǔ)效應(yīng)。此次合并方案中，長(zhǎng)安集團(tuán)將直接控制東安動(dòng)力，后者是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)行業(yè)規(guī)模最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，幾乎占據(jù)國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的半壁江山。而長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌轎車(chē)又正處于上升期，雙方的整合能夠明顯提升長(zhǎng)安轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，具有極強(qiáng)的互補(bǔ)性；
微車(chē)業(yè)務(wù)的整合將受益于行業(yè)趨勢(shì)和渠道資源。由于微車(chē)09年銷(xiāo)售火爆，長(zhǎng)安產(chǎn)能已接近滿(mǎn)產(chǎn)，整合之后哈飛、昌河可貢獻(xiàn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。我們同樣看好微車(chē)在2010年的銷(xiāo)售形勢(shì)。此外，微車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)出“渠道為王”的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品同質(zhì)化的情況下，規(guī)模和渠道成為企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。整合哈飛、昌河可以極大豐富長(zhǎng)安在全國(guó)范圍內(nèi)的微車(chē)銷(xiāo)售渠道，尤其是東北地區(qū)。
