正當純電動客車市場重回高位運行、連續(xù)三個月保持7000輛以上產量之際，國內混合動力客車市場卻在低谷中不斷下落，最近更是達到了年初至今的第二低點（最低點為今年5月）。
記者最新獲悉，今年6月份，國內混合動力客車市場共計生產838輛（根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計），比去年同期的1641輛大幅下降了49%。近五成的降幅，也讓6月份成為了今年以來降幅第二大的月份。
連續(xù)兩個月大幅下降
從歷史的縱向軌跡來看，今年上半年，國內混合動力客車市場幾乎每月的表現(xiàn)都不太理想——1月份同比只增長2.3%，2月份同比下降28.3%，3月份同比下降44.9%，4月份同比增長72%，5月份又大幅下降65.7%。再聯(lián)想起4—6月純電動客車市場高歌猛進的市場表現(xiàn)（6月份同比增長97%，5月份同比增長238%，4月份同比增長577%），這著實令人擔憂混合動力客車產業(yè)的未來：在純電動客車的步步“擠壓”下，混合動力客車是不是將會逐漸退出舞臺呢？
具體到企業(yè)來看，6月份一堆主流企業(yè)交了白卷，其中包括湖南中車時代、安凱客車、廈門金旅等。“交白卷”的原因，顯然不是因為廠家自身，而是因為市場需求不足。
實際上，在5月份也有企業(yè)交白卷，包括東風和廈門金旅。6月份，交白卷企業(yè)數(shù)量進一步擴大，市場上曝出的訂單更是少之又少，十幾輛、二十輛和四十輛就算是比較多的訂單；反觀純電動市場，上百輛的訂單屢見不鮮，已然是常態(tài)，比如上海巴士公交最近招標10米級純電動城市客車122輛、中通客車中標吉林通化與湖北咸寧共計百余輛純電動訂單、首批115輛江蘇九龍新能源純電動公交車投運揚州江都、上海萬象汽車于6月17日中標120輛純電動城市客車采購訂單……等等。
用句夸張一點的話來說，很多企業(yè)十幾輛乃至二、三十輛的純電動客車訂單，都不好意思拿出來說。
整體下滑上半年無企業(yè)產量過千
就行業(yè)整體而言，由于5、6月份連續(xù)兩個月的產量同比大幅下降，因此，今年上半年，國內混合動力客車市場累計生產4730輛，比去年同期的6395輛下降26%。
全行業(yè)流年不利，除個別企業(yè)外，絕大多數(shù)企業(yè)都出現(xiàn)了不同程度的下降。上半年，中通客車以906輛居國內混合動力客車行業(yè)第一，同比逆勢增長47%，比較難得，市場份額達到19.2%；宇通客車以790輛和16.7%的份額居行業(yè)第二，但同比下降了36%。行業(yè)前兩強上半年的累計產量都沒有過1000輛，而在去年上半年，第一名宇通和第二名蘇州金龍海格的產量都超過了1100輛。
今年上半年，行業(yè)第三名到第六名之間的差距都比較小，蘇州金龍累計產量是536輛，同比下降51%；廈門金龍是437輛，同比下降7%；福田歐輝累計是436輛，只差了金龍1輛，同比下降1%；湖南中車時代是426輛，同比下降23%。相差不大，但都在下滑。
下降幅度最大的，當屬廈門金旅，其上半年累計生產126輛，同比大幅下滑73%，市場份額跌至2.7%。
無論如何，純電動大漲、混合動力大跌的這種“冰火兩重天”局面，對行業(yè)的良性健康可持續(xù)發(fā)展而言都不是一件好事。
