進(jìn)入7月，客車市場(chǎng)似乎有些累了，不管是大型、中型，不管是同比還是環(huán)比，清一色的一個(gè)“降”字。
大、中客雙雙中招
在大型客車領(lǐng)域，除1月銷量超7000輛、2月降到3000輛以下，3~7月銷量雖有波動(dòng)但整體向好，呈現(xiàn)出明顯的分段特征，即3~5月的月銷量穩(wěn)定在5000~6000輛區(qū)間，6~7月銷量則上升一個(gè)臺(tái)階，在6000~7000輛區(qū)間。
中型客車的銷量同樣在2月出現(xiàn)最低值，從3月到6月，銷量基本處于連續(xù)上漲狀態(tài)，盡管5月下滑但幅度不大，且在6月繼續(xù)拉高。但進(jìn)入7月情況明顯不妙，銷量大幅下跌，大有2月的暴跌之勢(shì)。
“大將”走不動(dòng)“小鮮肉”力單薄
在列入統(tǒng)計(jì)對(duì)象的31個(gè)省份中，多達(dá)23個(gè)省份在7月出現(xiàn)大中型客車銷量下滑，且相比于6月3個(gè)省份出現(xiàn)銷量破千不同的是，7月銷量最多的廣東也不過(guò)800多輛；同時(shí)，6月的3個(gè)銷量大省——北京、江蘇、山東均從千輛以上的高位跌了下來(lái)，特別是北京，降幅近70%。6月銷量前五強(qiáng)中的另兩強(qiáng)——湖北和河南也在7月出現(xiàn)下滑，其中，湖北的降幅達(dá)到77%?？梢哉f(shuō)，6月的幾員大將到了7月都走不動(dòng)了。當(dāng)然，我們不能期待一個(gè)省份有持續(xù)的強(qiáng)勁需求，但全國(guó)普遍下滑、領(lǐng)頭羊乏力，7月的大中客市場(chǎng)形成如今這樣也就不足為奇。
當(dāng)然，也有個(gè)別省份逆勢(shì)而上，比如廣東、貴州、河北、內(nèi)蒙古、上海、西藏、浙江和重慶，但體量、漲幅普遍不大，銷量達(dá)到500輛以上的只有廣東、河北，漲幅值得一看的只有河北和西藏，對(duì)市場(chǎng)的整體頹勢(shì)難以力挽狂瀾，只能讓人感嘆“這塊肉雖鮮奈何太小”了。
純電大巴拖后腿中巴信心在回升
分析客車行業(yè)，新能源是個(gè)無(wú)論如何也繞不開(kāi)的話題。大家都說(shuō)，去年新能源的熱點(diǎn)在輕客，今年的熱點(diǎn)則在大中客。真的如此嗎？
從下圖不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)歷了2月低谷，純電動(dòng)大型客車一路震蕩上揚(yáng)，可到了7月形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，出現(xiàn)35%的降幅，遠(yuǎn)大于大型客車13.77%的環(huán)比降幅；而中型客車今年前5月在較低區(qū)間徘徊，到了6月猛漲數(shù)倍，在7月又大幅下降，降幅為35.7%，變化如此之快令人目不暇接，但與中客市場(chǎng)35.34%的降幅接近。這是否意味著，純電動(dòng)大客車的市場(chǎng)表現(xiàn)更差、拖了大客市場(chǎng)的后腿？
銷量占比證明了這一判斷。7月，純電動(dòng)大客車銷量占比下滑了28.6%，而純電動(dòng)中巴銷量占比與6月基本持平，且遠(yuǎn)高于1~5月，可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)中巴的需求和信心明顯恢復(fù)。
