浙江民企蜂擁造車達高潮 是餡餅還是陷阱
時間：2003-12-17 9:56:54
一個省有40多家民營企業(yè)正在爭造整車，聽起來感覺好像是神話，但這的確是在全國民營經(jīng)濟最發(fā)達的浙江省發(fā)生的真實事件。在新一輪造車大潮中，浙江民企憑借獨霸中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)半壁江山強勢，蜂擁擠入或正在努力擠入中國的制造整車軍團中，演繹著得隴望蜀，上游企業(yè)買下游，借殼上市的傳奇。
民企造車潮達到高潮
浙江民企造車，應(yīng)從上個世紀90年代末數(shù)起，1998年浙江臺州的民營摩托車企業(yè)吉利公司采用先斬后奏的方式，闖入造車這個當時的禁區(qū)，在沒有“準生證”的情勢下，推出民企首批制造的吉利轎車。此后，浙江民企的造車熱情一發(fā)不可收拾，到今年達到了高潮。
今年5月，寧波華翔集團通過受讓股份，持60％的股份收購了河北中興汽車制造公司。8月28日，中興汽車生產(chǎn)的馳野SUV正式投放市場。
6月18日，一款新型康迪牌皮卡車在金華工業(yè)區(qū)的浙江吉利康迪汽車公司正式下線。之前，東陽橫店集團收購了寧波的一家客車廠，也進入客車行業(yè)。紹興精工集團則在杭州生產(chǎn)冷藏車。
10月，寧波奧克斯集團有限公司與沈陽富森工業(yè)集團有限公司簽下協(xié)議，成功收購了該集團旗下沈陽雙馬汽車95％的股權(quán)，敲開了進軍汽車產(chǎn)業(yè)的大門。
已經(jīng)進入汽車整車目錄的浙江鐵牛實業(yè)有限公司，通過購并間接控股以汽車、摩托車儀表為主營業(yè)務(wù)的上市公司“金馬股份”，為其整車制造取得了又一個平臺。
此外，“波導要砸50億元進入汽車行業(yè)”的標題頻頻見諸報端。寧波波導副總裁隋波表示，公司很早就有了造車的想法，并已從去年開始付諸實施。一年多來，他們一直在全國各地仔細考察、深入談判。
另外，還有20多家浙江民企正蠢蠢欲動，欲進入造車軍團。在這輪造車大潮中，浙江民企造車呈現(xiàn)出三大特點。
首先是上游企業(yè)買下游，也就是汽配企業(yè)買制造整車企業(yè)。進入整車制造的浙江民企都是造車的相關(guān)行業(yè)。如萬向集團早已是汽配大亨；浙江中譽是蕭山的一家民企，專做工業(yè)照明設(shè)備，是通用電器在中國的貼牌生產(chǎn)廠家；寧波華翔集團生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾件，占國內(nèi)市場80％，是上?！按蟊姟薄㈤L春“一汽”的共同體成員，也是通用公司等汽車巨頭的零配件供應(yīng)商；另外還有新昌萬豐等。
其次是借殼上市，即購買有生產(chǎn)目錄但經(jīng)營困難的國有汽車制造企業(yè)，進入造車領(lǐng)域。這是浙江民營資本進入汽車行業(yè)的主要路徑。
第三，浙江民企造車主攻方向是非主流的商務(wù)車、特種車、皮卡等。
最為重要的是，民企造車借國有造車企業(yè)的殼，幾乎沒有外資的進入，更沒有實施以前國有企業(yè)與外資的合作途徑，這無疑有利于培養(yǎng)我國汽車工業(yè)的民族品牌，形成完全自有的民族汽車工業(yè)。
浙江民企為何蜂擁造車
一位經(jīng)濟學者認為，目前中國的車價是國際市場的三倍到四倍，中國的汽車業(yè)只要稍微管理好一點就能贏利。據(jù)稱目前汽車業(yè)的普遍利潤率還維持在兩位數(shù)，上半年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和利潤的增長都為30％。專家認為，汽車消費正處于啟動期，浙江等東部地區(qū)的消費能力已經(jīng)積累到“私車時代”，風物長宜放眼量，浙江汽配巨頭眼光遠大、當然希望進入造車業(yè)。
而且，實力雄厚的浙江民企業(yè)已完成了原始資本積累，處于二次創(chuàng)業(yè)的高峰時段，資本充裕，已不滿足于生產(chǎn)汽車散件，非常希望進入諸如汽車等利潤豐厚的產(chǎn)業(yè)。在上世紀90年代末就開始制造整車的吉利集團，引發(fā)了“鯰魚效應(yīng)”，浙江萬向、浙江中譽、寧波華翔、新昌萬豐、永康鐵牛等浙江一流的汽配企業(yè)紛紛瞄準了整車制造業(yè)，最終導致40余家民企的進入。
進入造車業(yè)的浙江民企基本上都是與造車相關(guān)的汽配行業(yè)，是整車制造企業(yè)的上游企業(yè)，有制造整車的技術(shù)基礎(chǔ)，相對于五糧液(相關(guān),行情)造車更加容易進入角色。一直以來浙江民企支撐著整個中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件制造基礎(chǔ)的浙江民企并不甘心行走于汽車產(chǎn)業(yè)的邊緣，從1998年起，以李書福為代表的浙江民企開始涉足整車制造。
是餡餅還是陷阱
從中國汽車工業(yè)協(xié)會傳出消息，將于年底出臺的新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》將進一步嚴格審查新進汽車整車業(yè)的生產(chǎn)廠家資格，用以遏制目前的汽車投資熱。有關(guān)專家認為，汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱來自于民營資本的造車沖動。
目前，我國有各類汽車生產(chǎn)企業(yè)700多家，其中有200家左右的企業(yè)多年來產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存尚且困難。這些經(jīng)營困難但有生產(chǎn)權(quán)的企業(yè)就是民營資本所需要的殼資源。有消息顯示，政府將處理這些殼資源，將它們并入大的汽車集團，或被兼并重組。而收購這些企業(yè)的資本必須是汽車類資本。這意味著，此政策一旦實行，相當于砍去了這批“殼資源”，現(xiàn)在非汽車類的民營資本進入汽車行業(yè)的路徑全被切斷。此舉給民營資本的造車夢澆了一瓢涼水。
業(yè)內(nèi)專家認為民營資本搞轎車(汽車)，雖然有資金，但是缺乏技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、配套優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、聯(lián)合優(yōu)勢，不會有大作為。
與此形成鮮明對比的是，面對業(yè)內(nèi)人士和專家的民企造車熱有極大風險的觀點，造車的民企老板卻表現(xiàn)出十足的信心。老板們認為，與國內(nèi)許多國有或合資汽車企業(yè)不同，民營汽車企業(yè)在產(chǎn)品導入、價格定位、營銷手段上能自主決定。另一方面，他們認為民營企業(yè)的機制比較活，沒有國有大企業(yè)和集團的社會負擔，勞動力成本比較低，有利于增加競爭力。同時，浙江民企進入整車業(yè)的路徑大多采用借殼策略，通過購并整車廠獲得整車制造平臺與市場準入，節(jié)約了成本、時間與精力，這實際上是走了捷徑。此外，先做國內(nèi)外汽車巨頭較少涉足的客車和皮卡等車種，也避開了與國內(nèi)外汽車巨頭正面交鋒，降低了投資風險。
有專家也認為民營企業(yè)參與汽車投資，應(yīng)該說激活了整個汽車制造業(yè)，對整個汽車市場是一個促進。此外，民企是完全的市場經(jīng)濟主體，花的是自己的錢，投資上是非常小心的，不一定構(gòu)成盲目的投資行為。但經(jīng)濟學家認為，在國家鼓勵多種經(jīng)濟成分發(fā)展的有利形勢下，民營汽車企業(yè)要做大，成為國內(nèi)造車業(yè)的強者，應(yīng)在如何擺脫低水平重復建設(shè)、低價位惡性競爭，擺脫簡單模仿，提升產(chǎn)品技術(shù)含量和提升生產(chǎn)經(jīng)營管理水平上下大工夫，而不能憑一時的激情。
