繼乘用車之后 中國重型卡車市場醞釀變局
有跡象表明，中國重型卡車市場正處于大變化、大整合的前夜。
在經(jīng)過連續(xù)三年超過60%的爆炸式增長之后，今年中國重型卡車銷售增長漸趨平穩(wěn)。據(jù)有關統(tǒng)計，1至9月，全國共生產(chǎn)重型卡車21.3萬輛，同比增長只有5.06％，銷售重型卡車20.3萬輛，同比增長只有4.28％。與今年以來中國汽車業(yè)總體超過30%的高速增長相比，重型卡車增幅之低讓人始料不及。
然而，“重卡市場也并非全是壞消息，最近全國各大城市嚴查超載貨車就是利好”，國泰君安資深分析師許運凱向記者表示。12月1日，一場規(guī)?？涨暗闹卫砉烦蕹d運輸?shù)膽?zhàn)役在華北地區(qū)打響，京、津、冀、晉、內(nèi)蒙古等攜手聯(lián)動，對超限車輛進行查卸，重型卡車市場商機凸顯。
面對市場內(nèi)部競爭的漸趨激烈及潛在商機并存的格局，國企、外資、民企等各路巨頭動作頻頻，紛紛為實現(xiàn)其整合重型卡車行業(yè)的野心而加緊準備。
國企厲兵秣馬
在生產(chǎn)重型卡車的國企中，中國重汽集團今年在產(chǎn)業(yè)市場和資本市場的一系列動作尤為引人注目。中國重汽集團的前身是濟南汽車制造總廠，中國第一輛重型卡車黃河150就誕生在該廠。去年，中國重汽集團產(chǎn)銷各類重型卡車1.7萬輛，在15噸以上市場占據(jù)了43％，在20噸以上市場的占有率達到了85％。據(jù)預測，今年中國重汽集團的重型卡車產(chǎn)量有望達到2.5萬輛。
今年6月，中國重汽集團與瑞典沃爾沃卡車公司合資合作生產(chǎn)重型卡車項目正式簽約，項目總投資16億元，建設規(guī)模10000輛。沃爾沃公司是歐洲最大，世界第二的重型卡車生產(chǎn)商，中國重汽董事長馬純濟表示，沃爾沃合資項目的實施，有利于提升中國重型卡車技術(shù)水平和產(chǎn)品檔次，對促進中國重型卡車工業(yè)的發(fā)展意義重大。
除了在產(chǎn)業(yè)市場上實施的積極舉措外，中國重汽集團還大舉介入資本市場。今年上半年以來，中國重汽集團加緊對*ST小鴨（000951）進行重組，通過受讓*ST小鴨原第一、二大股東股權(quán)、資產(chǎn)置換等方式，將*ST小鴨重組為由中國重汽集團控股的一家以重型卡車生產(chǎn)、銷售為主的上市公司。今年11月底，公司董事會又通過預案，擬通過定向增發(fā)的形式實現(xiàn)中國重汽集團經(jīng)營性資產(chǎn)的整體上市。
而已在資本市場縱橫馳奔的福田汽車（600166）也是捷報頻傳。今年9月8日，作為福田汽車大股東的母公司北京汽車工業(yè)控股有限公司與戴姆勒－克萊斯勒股份公司簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方計劃在重型卡車領域廣泛合作。合作的意向為：戴－克公司收購福田汽車部分法人股；共同組建中、重型卡車合資公司等。平安證券的一位分析師認為，在國際市場上，奔馳重型卡車是非常暢銷的品牌，技術(shù)上也處于領先地位，有著良好的聲譽。與戴－克的合作有望使福田汽車引進與重型卡車配套的發(fā)動機生產(chǎn)，解決其重型卡車發(fā)動機生產(chǎn)的瓶頸問題。
今年10月，福田歐曼重卡年內(nèi)第10000輛車駛下了北京歐曼重型卡車廠的總裝生產(chǎn)線。據(jù)悉，目前，歐曼重卡第一階段的主要目標已基本實現(xiàn)，穩(wěn)定達到了月產(chǎn)2500輛、月銷售2000余輛的規(guī)模，產(chǎn)銷量僅次于一汽集團、東風汽車、中國重汽，名列全國第四位。
與中國重汽集團、福田汽車在產(chǎn)業(yè)市場、資本市場上的蒸蒸日上之勢相比，在中國重型卡車市場占有半壁江山的一汽集團、東風汽車則在今年遇到了挫折。與去年同期相比，一汽集團、東風汽車的準重型卡車產(chǎn)品的銷售均出現(xiàn)了一定的下滑，市場份額也在下降，尤其一汽解放今年前三季度的降幅較大。專家認為，這是由于這幾年重型卡車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化，低噸位的準重型卡車不再受市場歡迎，而一汽集團、東風汽車的主導產(chǎn)品正是15噸以下的。
據(jù)許運凱介紹，一汽集團、東風汽車的準重型卡車庫存也在增加，準重型卡車市場價格戰(zhàn)在所難免，公司準重型卡車產(chǎn)品面臨向大噸位重型卡車升級的轉(zhuǎn)型問題。今年，一汽四環(huán)（600742）、東風科技（600081）業(yè)績不佳、股價走勢低迷的原因，就與這兩家公司分別給一汽集團、東風汽車配套生產(chǎn)重卡配件有關。
