微型汽車作為汽車市場上的入門車曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌的歷史，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，2002年我國排量1.3升及以下產(chǎn)品總銷量達(dá)100萬輛以上，其中1.0升及以下產(chǎn)品(含微客、微貨、微轎)銷量達(dá)96萬輛以上，占到了總銷量的96.3%。但是最近一段時間，微型汽車的市場在逐漸減小，種種原因影響著微型汽車的發(fā)展，微車的廠商該如何應(yīng)對呢？
一、微型轎車――四座大山壓頂 市場空間不容樂觀
微型轎車的概念是：發(fā)動機排量不超過1.0升，車身長度、寬度、高度不超過3.75米、1.5米和2米，最大載貨量不超過600公斤。在巴黎、羅馬等歐洲城市，經(jīng)?？梢砸姷皆S多漂亮的微型轎車穿插于古典的中世紀(jì)建筑之間，形成了一道道亮麗的風(fēng)景。微型轎車價格低廉、占地面積少、節(jié)省能源，在土地資源不是很豐富的歐洲國家很受歡迎，而歐洲國家的汽車銷量冠軍也多是小型轎車。在我國，微型轎車的頭上卻頂著四座大山，市場發(fā)展的空間不容樂觀。
限行政策先后出臺
這些年，許多城市有關(guān)微型車限制政策的先后出臺：
北京市規(guī)定排量1.0升以下的機動車在7:00-20:00不能在長安街上行駛，同時禁止排量1.0升以下的機動車在二、三、四環(huán)主路的最內(nèi)側(cè)車道行駛。
上海市禁止排量在1000CC（含1000CC）以下的機動車駛?cè)敫呒艿缆贰?
廣州市規(guī)定從今年7月31日起，停止核發(fā)發(fā)動機汽缸總排量1000CC以下的微型客、貨車牌證，并逐步限制現(xiàn)已上牌的該類型微型客、貨車在市內(nèi)道路行駛范圍。這項規(guī)定等于給廣州的微型車判了死刑。
今年6月20日，深圳市人大常委會全體會議表決通過了機動車"三禁三限"方案，其中就明確規(guī)定，年內(nèi)將限時禁止排氣量小于1.0升(含1.0升)的車輛在深圳深南路、濱河路和濱海大道快速路上行駛。
武漢市規(guī)定，長江大橋和江漢一橋全日禁止貨車、三輪摩托車、排氣量在1.3升(含1.3升)以下的小型普通客車通行。
這些城市推出限行規(guī)定的理由是解決空氣污染以及交通擁堵的問題。其實許多專家反復(fù)強調(diào)：汽車排量大小與車輛的技術(shù)水平高低，不存在關(guān)聯(lián)。排氣量小、油耗低的車輛完全可以做到高技術(shù)高性能；而排量大的汽車，并不一定速度快、排放好，恰好相反，汽車排量與污染物排放量之間倒是存在正比關(guān)系，排量越大，尾氣排放量就越大，污染也就越嚴(yán)重。顯然小排量車易造成空氣污染這條理由并不存在。
而用控制總量、限行，特別是限制小排量汽車的方法來解決大城市交通擁堵問題，就意味著在"堵"與"疏"的問題上選擇了"堵"，這多少承認(rèn)了在解決交通擁堵的問題上，管理部門的無奈，也反應(yīng)了我們的道路交通跟不上機動車數(shù)量增加的步伐。而從短期效果來說，限制機動車的數(shù)量，的確是解決交通擁堵的方法中比較容易同時在現(xiàn)階段也比較可行的。
究其更深層次的原因，這些城市頒布限行規(guī)定也有一部分地方保護傾向，為了給自己省市生產(chǎn)的汽車騰出更多的市場空間。
微型轎車價格便宜，她降低了轎車進入家庭的門檻，同時也在轎車市場中占據(jù)了一部分份額。限制政策的先后出臺，勢必造成微型轎車市場份額的大幅度縮水，同時也加快了微型轎車的置換、淘汰速度。
普及型的誘惑
微型轎車本身由于車體較小，相對于其他車型在安全性方面有一定的差距。雖然現(xiàn)在許多微車都增加了氣囊等被動安全裝備，但是這些裝置并不能改變微車本身安全性的局限。同時，由于微型轎車本身的競爭不是很激烈，我們的微型轎車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品工藝改進上沒有什么大的進步，消費者在選擇低價位的同時也只能選擇低水平的制造工藝，讓用戶在使用微型車的時候永遠(yuǎn)不能體會到享受的感覺，使微型車和低檔車劃上了等號，也就決定了微型轎車只能作為代步車，入門車，無形中縮小了微型車在細(xì)分市場上的用戶群。
在目前的政策環(huán)境下，微型轎車在北京、上海、廣州等大城市立足的難度越來越大，而且政策環(huán)境不可能在短期內(nèi)改變方向，所以轉(zhuǎn)戰(zhàn)二級、三級城市是一個不錯的選擇，由于西部開發(fā)的步伐日益增大，我國西部地區(qū)對于轎車的需求在逐步擴大，怎樣開發(fā)西部市場，特別是開發(fā)沒有轎車生產(chǎn)廠家的省份，是微型轎車生產(chǎn)廠家今后一個重要的課題。
同時，不斷提高自己產(chǎn)品的制造工藝和水平是微型轎車生產(chǎn)企業(yè)需要解決的最重要的問題，只有我們廠家自己不斷努力，才能逐步改變?nèi)藗冃闹形⑿蛙嚲褪堑蜋n車的概念。相信假以時日，微型轎車還會形成一股沖擊波，成為我們生活中的一道亮麗風(fēng)景。
二、微型客車――大限之后 何去何從？
相比于微型轎車，微型客車的處境更為不利，微型客車不但要執(zhí)行對于微型車的限行政策，而且許多城市更是制定了專門對微型客車的限行政策，比一般微型車的限行范圍更大，更廣。但比起限行，微型客車還面臨更為不利的政策環(huán)境。去年國家出臺了一條新政策，從今年7月1日起，在全國范圍內(nèi)停止給平頭微型面包車辦理車輛上牌手續(xù)。曾經(jīng)作為我們城市車輛的主力軍―"平頭微面"將漸漸淡出歷史舞臺。
我國在99年就制訂了CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則》，此規(guī)則頒布后，許多"平頭微面"的生產(chǎn)廠家都進行了碰撞試驗，結(jié)果在時速為48-50公里的正面碰撞中，沒有一家的產(chǎn)品達(dá)到法規(guī)對安全車身的要求。所以原國家經(jīng)貿(mào)委和公安部的聯(lián)合規(guī)定，從今年1月1日起，不符合《規(guī)則》要求的微型客車產(chǎn)品必須停產(chǎn)，其庫存產(chǎn)品最多允許繼續(xù)銷售6個月。
然而廠家并不會僅僅滿足于將原來生產(chǎn)的車銷售出去，很早之前他們就已經(jīng)開始了更新?lián)Q代的步伐。長安在限牌政策發(fā)布之前就推出了他們的"長安之星"微型客車，不但其外形比原來的平頭微面增加了一個"鼻子"，擺脫了平頭微面的外形思路，而且長安之星在安全性上也下了很多功夫，通過了CMVDR294碰撞試驗。在4月他們也加入了平頭微面的降價大潮，為7月大限之后的銷售賺足了人氣。上汽通用五菱推出"五菱之光"系列；哈飛推出全新"民意"系列；昌河同時推出"海豚"、"海象"系列；一汽佳寶6360、6361換代車型也已入市……這些車型在外形和配置以及安全性方面都比原來的平頭微面有了長足的進步，價格也比原來的微面高一些，基本在4.5-7萬元的區(qū)間。不過雖然價格高了一些，但是換來了安全性的保證，還是物有所值的。
