中國汽車產業(yè)要做好出口俄羅斯的準備
來源：2004年03月03日 12:03 西部時報
中國汽車工業(yè)在近兩年取得了突飛猛進的發(fā)展，2002年汽車產量325萬輛，2003年增長到444萬輛，據(jù)說2005年要達到640萬輛。就這種勢頭來看，國內市場雖然去年銷售達到439萬輛，但以小轎車為主的市場，已經使城市的道路交通難以承受。就以首都北京來說，轎車擁有量的陡然增加，使市政無法在短時間內解決新出現(xiàn)的交通問題。從長遠看，汽車的出路必然從現(xiàn)在的國內市場走向今后的國外市場。
我們的鄰國俄羅斯首當其沖，我們必須及時研究和開發(fā)這個市場。
俄羅斯是一個龐大汽車消費市場
據(jù)報道，俄羅斯每千名居民的轎車擁有量，已從1990年的46輛增加到2003年的147輛。目前俄汽車保有量約2000萬輛，平均7人擁有一輛汽車。俄2002年至2010年汽車工業(yè)發(fā)展綱要規(guī)定，計劃到2010年俄每年轎車產量將增加到220萬輛，全國轎車擁有量將達到3000萬至3500萬輛，每年轎車銷售量將達到250萬輛。但2004年最新調查顯示，2003年俄羅斯國產汽車產量大幅增加，而人們對國產汽車的需求卻明顯下降，俄羅斯人更趨向于購買進口汽車。俄國內隨處可見五花八門的二手外國汽車和在俄組裝的外國名牌汽車。俄去年生產101.2萬輛汽車，每年還需要進口30-40萬輛外國汽車。
此外，俄羅斯擁有的2000萬輛汽車中有一半已經行駛10年左右，面臨報廢和更新?lián)Q代。不僅小轎車如此，不少運輸車輛和公交車同樣是老牛破車。由于許多城市市政缺乏資金補充公交車，現(xiàn)在線路上跑的私人公交車更是百花齊放，但也大多是從德國或其他國家進來的二手車。俄人口1億3300萬，國土遼闊，人們沒有以自行車代步的習慣，只要有錢，一般家庭總要千方百計買一臺汽車，全家旅游度假，或到郊外的別墅自留地種菜秋收都是不可或缺的交通運輸工具。特別是近年來俄羅斯鼓勵小企業(yè)的發(fā)展，皮卡汽車具有很大的需求，此外大客車、面包車、微型車、輕卡車等也有很大需求，給中國汽車提供了良好的機遇。
俄羅斯對中國汽車工業(yè)的看法
第一，中興旗艦進入俄羅斯是中國汽車業(yè)大舉進入的信號。
俄報刊指出“在新西伯利亞出現(xiàn)中國汽車正式代理公司，只是中國汽車積極打入俄羅斯市場進程中的一只燕子”，“今后這個運動將會更加積極，毫無疑義，中國汽車今年(2004年)在俄羅斯市場的數(shù)量就會劇增”。2月15日北京現(xiàn)代汽車宣布今年出口俄羅斯1.9萬輛索納塔，英國BBC俄文網站立即轉載了這個消息，俄已經真切感到“狼來了”。
第二，中國汽車業(yè)的崛起使俄汽車制造商感受壓力。
俄媒體認為：“中國成了世界汽車大本營，中國人用外國廠家的許可證進行裝配，其價格比原裝便宜。這種汽車在俄羅斯會找到市場”，OFG(聯(lián)合財團)汽車分析專家薩赫諾娃在評論中興旗艦進入俄市場時指出：目前世界“所有國家汽車制造商面臨的主要危險，就是中國生產的質量不錯、價格低廉的汽車將擠占它們固有的市場，現(xiàn)在我國汽車制造商也開始產生這種憂慮”。
第三，俄媒體強烈呼吁政府緊急制訂對策。
俄羅斯最大的商業(yè)報紙《生意人》發(fā)表長篇文章，強烈呼吁政府關注中國汽車工業(yè)的發(fā)展，并要盡快制訂對策。文章的標題帶有強烈的感情色彩，“政府是支持中國還是支持俄國發(fā)展汽車？”文章詳細介紹了中國汽車工業(yè)崛起的過程，尖銳地要求俄政府要制訂扶植本國汽車工業(yè)發(fā)展的政策。
中國汽車產業(yè)為進入俄羅斯市場做好準備
隨著中興的“旗艦”撬開了俄汽車市場的大門，俄已視中國汽車行業(yè)為挑戰(zhàn)者并已行動起來準備應對中國汽車產業(yè)的“擴張”，而中國汽車行業(yè)作為挑戰(zhàn)主體對這種態(tài)勢似乎毫無所知，對俄市場的開發(fā)缺少足夠的認識，還沒有切合實際的產業(yè)整體“走出去”的戰(zhàn)略。
中國汽車進入俄羅斯市場非常困難，我們在實踐中遇到許多障礙。中國汽車出口俄羅斯，首先必須解決汽車的準入證問題。目前俄不承認中國國家汽車檢測中心的質量認證，出口俄汽車必須獲得俄國家汽車質量試驗研究所的質量合格證。必須把約150頁的中國質量檢驗文件翻譯成俄文后連同樣車送莫斯科州的俄研究所檢驗。中興旗艦皮卡獲得了俄研究所頒發(fā)的中國第一家符合歐2標準的合格證，用了近半年時間?，F(xiàn)我們咨詢中心受長春國家汽車檢測中心委托正在同俄方汽車試驗研究所協(xié)商車檢合作事宜，希望能夠簡化檢驗的程序。
此外，中國汽車的知識產權問題、產品質量問題、保質期問題、價格問題、低溫點火問題、售后服務維修問題、零備件問題、廣告問題、俄文說明書問題、俄報關難簽證難問題、與其他國家汽車競爭問題等等，都是要下大氣力解決的難題。瓶頸是運輸問題。中俄鐵路軌距不一必須換裝，海運成本大于陸運，公路板車運輸無法應對大量過貨。運輸問題不解決，整車出口就無法形成批量。在俄組裝汽車是一條出路，現(xiàn)中俄雙方正在研究在俄進行組裝的可行性。外國廠家如美國福特、韓國現(xiàn)代和韓(美)國大宇、德國大眾、日本豐田等等都走的組裝這條路。
俄羅斯市場被世界汽車廠家看好，它們早已經進入這個市場。韓國現(xiàn)代2002年銷售5527輛，2003年突破1萬輛，今年計劃達到2萬輛，并從今年4月開始向市場投放4000輛俄組裝索納塔；大宇1995年進入俄羅斯，當年業(yè)績1000輛，97年設立組裝廠，去年突破2萬輛；福特2002年只銷售了6669輛，但在圣彼得堡建廠后，2003年銷售2.07萬輛；豐田2003年銷售2.65萬輛，接近2002年銷量的3倍。中國必須認真研究其他國家的經驗和教訓，找出中國汽車的切入點。我們認為，中國轎車的市場在俄歐洲部分，皮卡、輕卡、廂卡、大客在俄亞洲部分。
中國汽車出口俄羅斯和中亞各國是必然趨勢，且已經開始出口。中國西部地區(qū)與包括俄羅斯在內的中亞各國比鄰，如果在西部邊境地區(qū)建立幾個面向俄羅斯和中亞各國的汽車生產基地，將在很大程度上解決上述提到的各種出口困難，我們期望有關部門能夠制定出切實可行的對策。
中國國研所國際咨詢中心主任 祝景成
