11月10日，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在北京正式宣布重組中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司。根據(jù)重組方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。兩集團(tuán)重組成立新的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。作為中國(guó)著名的軍工集團(tuán)，兵裝集團(tuán)與中航工業(yè)今年雙雙入選《財(cái)富》世界企業(yè)500強(qiáng)，兩大軍工集團(tuán)對(duì)中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行重組，是國(guó)防科技工業(yè)在民品領(lǐng)域第一次大規(guī)模、跨部門(mén)、深層次合作，也是央企之間在汽車(chē)領(lǐng)域自發(fā)進(jìn)行的迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組，必將對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生深刻而長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。
據(jù)介紹，未來(lái)三年內(nèi)，新的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)將充分匯集、整合、壯大雙方的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，以節(jié)能環(huán)保和新能源汽車(chē)為突破口，進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，為消費(fèi)者提供更加節(jié)能環(huán)保，安全時(shí)尚，經(jīng)濟(jì)適用的經(jīng)典產(chǎn)品。同時(shí)，實(shí)施深度專(zhuān)業(yè)化管理，開(kāi)展廣泛資本化運(yùn)作，實(shí)行產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)，按照“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作共贏”的理念，大力推進(jìn)合資合作。到2012年整車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)260萬(wàn)輛，初步具備參與國(guó)際主流汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。到2020年，形成比較完整的產(chǎn)品系列，自主品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)，整車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到500萬(wàn)輛。
舊底子助新人挑戰(zhàn)“王座”
對(duì)于新長(zhǎng)安的成功重組，熟悉汽車(chē)業(yè)的人幾乎立刻會(huì)想起這家公司在制造微車(chē)方面的強(qiáng)大實(shí)力，而仔細(xì)研究一下新長(zhǎng)安的結(jié)構(gòu)卻會(huì)發(fā)現(xiàn)其影響或許遠(yuǎn)不止傳統(tǒng)的微車(chē)，而可能對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)生新的推動(dòng)作用，至少是讓國(guó)內(nèi)車(chē)市有了個(gè)強(qiáng)有力的新人來(lái)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)先的位置。
按照今年1-10月的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，新長(zhǎng)安的核心長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量排在東風(fēng)之后為第4位，而加上哈飛與昌河的汽車(chē)銷(xiāo)量之后新長(zhǎng)安的銷(xiāo)售至少在數(shù)量上能夠超越東風(fēng)位居第3。而在微車(chē)制造方面，長(zhǎng)安微車(chē)本來(lái)就緊跟上汽通用五菱排名第二，加上哈飛和昌河的微車(chē)銷(xiāo)量后將以81萬(wàn)輛的成績(jī)逼近上汽通用五菱84.17萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。雖然微車(chē)的利潤(rùn)與銷(xiāo)售額不能夠與轎車(chē)相比，但作為一個(gè)在全國(guó)南北各地?fù)碛兄貞c、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車(chē)生產(chǎn)基地，擁有21家整車(chē)工廠和27家直屬企業(yè)，整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能力220萬(wàn)輛(臺(tái))，并在馬來(lái)西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國(guó)家建有海外基地的巨大規(guī)模企業(yè)，新長(zhǎng)安的制造能力顯然讓國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所無(wú)法忽視。其實(shí)，僅從制造與銷(xiāo)售微車(chē)的角度上看，如果新長(zhǎng)安能夠在原材料采購(gòu)、產(chǎn)品調(diào)配與運(yùn)輸乃至其主要的技術(shù)提供方日本鈴木方面充分協(xié)調(diào)，就能夠取得比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下更加合理與豐厚的利潤(rùn)。這也是業(yè)內(nèi)看好這次合并的一個(gè)主要的原因。
東安動(dòng)力助推長(zhǎng)安
再進(jìn)一步分析，原先屬于東安動(dòng)力與東安三菱旗下的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)套件以及變速器的制造與銷(xiāo)售，也是業(yè)內(nèi)多方人士對(duì)其特別重視的原因——雖然這些年來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)的“造芯運(yùn)動(dòng)”如火如荼，但以華晨、比亞迪為代表不下40%的自主品牌汽車(chē)都必須依賴(lài)東安提供的動(dòng)力系統(tǒng)，有人甚至戲言“掌控了東安動(dòng)力，就等于扼住了國(guó)內(nèi)半數(shù)自主品牌汽車(chē)的咽喉”。從某種程度上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)這些年規(guī)模的迅速擴(kuò)張，也讓新長(zhǎng)安在輕松獲取利潤(rùn)的同時(shí)，還能夠比較容易地快速涉足自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)，甚至能夠在10年內(nèi)讓自己的自主品牌汽車(chē)進(jìn)入高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)其創(chuàng)辦伊始的戰(zhàn)略構(gòu)想。
當(dāng)然，正如不少業(yè)內(nèi)同行指出的，眼下這次重組確實(shí)讓其中最強(qiáng)的長(zhǎng)安取得了至關(guān)重要的決定權(quán)，然而更加困難的工作是今后如何對(duì)于這次兼并中的弱者進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短的協(xié)調(diào)與改造工作——簡(jiǎn)而言之就是 “做大以后，如何做強(qiáng)”。與以前的 “天一”、“上南”、“廣汽長(zhǎng)豐”的合并相比，眼下的新長(zhǎng)安重組情況要復(fù)雜許多，如何迅速有效地協(xié)調(diào)各方資源與利益包括如何與福特、鈴木、三菱這些海外的合作方進(jìn)行談判，將考驗(yàn)新長(zhǎng)安管理者的智
