一年一次的深圳(國際)汽車展拉開大幕。與以往不同的是，今年一批深圳本地的電子企業(yè)表現(xiàn)的甚為活躍。相關人士告之：“自雷諾、哈飛等轎車項目落戶深圳？傳言轉投廣州？出現(xiàn)變數(shù)之后，深圳已經調整了年初提出的發(fā)展汽車產業(yè)適度重型化規(guī)劃，現(xiàn)在汽車配套電子又被其看作是產業(yè)破局的希望?！笔苄乱?guī)劃影響，深圳一批IT電子企業(yè)開始應需而動。深圳市聯(lián)合里程公司的副總經理杜津寧樂觀地表示：“公司切入汽車電子檢測設備才兩個月，已經吸引了幾家汽車廠商前來合作。深圳汽車電子行業(yè)很快就會做大?！?
政策引導因與果
“吸引這些企業(yè)試水汽車電子產業(yè)的真正動因可能來源于當?shù)卣卟块T的一紙規(guī)劃?！币晃粯I(yè)內人士推測。今年8月底深圳發(fā)展改革局編制了《深圳市汽車電子產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱規(guī)劃)并通過專家評審，新規(guī)劃指明，深圳力爭用5至10年的時間，使汽車電子產業(yè)成為深圳支柱產業(yè)之一。計劃到2010年，該市汽車電子產品產值突破300億元。有消息顯示，受此規(guī)劃影響，康佳、TCL、創(chuàng)維、中興、華為、京華、三諾、國微等大批知名企業(yè)開始籌備涉足汽車電子產業(yè)。
創(chuàng)維集團相關人員表示，他們切入汽車電子行業(yè)并非突發(fā)臆想。據調查，目前深圳已經有近百家企業(yè)從事汽車電子產品加工與銷售，2003年的銷售額已達到45億元?！凹由闲抡咭龑?，這塊‘蛋糕’幾年內會越做越大，就像當年的碟機、彩電一樣?！憋@然他在為自己的企業(yè)能應時而出感到興奮。
“雖然從其他行業(yè)進入全新的汽車電子行業(yè)，有一定的風險，但我們并不擔心市場問題?！倍沤驅幷J為，公司推出的“車e通”汽車檢測產品，投放市場兩個多月，在沒有大量廣告投放的情況下，就吸引了如奇瑞等多家整車廠商合作?！罢咭龑ё钪匾?，這是難得的機遇。”他特別加上這么一句話。
作為汽車產業(yè)鏈上的一環(huán)，汽車電子對整車產業(yè)的依賴性非常高。長春、上海、北京、天津、武漢、廣州等地都提出發(fā)展汽車電子，他們的一個重要理由是以當?shù)卣図椖繛橐劳?。如今在整車項目上暫時失利的深圳，轉投汽車電子，其核心優(yōu)勢又在哪里？
參加規(guī)劃評審的專家組負責人認為，這樣的規(guī)劃既符合國家《汽車產業(yè)發(fā)展政策》精神，又適應了深圳IT高新技術企業(yè)面臨轉型的需要。深圳發(fā)改局一位官員表示，他們在規(guī)劃中充分考慮當?shù)丨h(huán)境特點，在產業(yè)集群發(fā)展上將向集成電路、軟件、元器件等企業(yè)給予傾斜。
針對深圳整車制造項目不足的問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康表示，深圳毗鄰港澳，面向國際國內兩個大市場，在服務理念、技術水平等方面更容易與國際接軌，這是內地難以達到的，這些恰好規(guī)避了深圳整車制造不足的弊端。
整車項目罪與罰
年初還在為深圳關外30平方公里轎車生產基地造勢的深圳，現(xiàn)在似乎把注意力全部轉投在汽車電子上。對于短短半年時間出現(xiàn)的大幅調整，深圳發(fā)改局官員表示，這與國家宏觀政策調整不無關系?！罢畯慕Y構上進行調整，一大批汽車企業(yè)將面臨重組?，F(xiàn)在深圳規(guī)劃的30平方公里‘汽車城’，只能以靜制動?！?
汽車業(yè)經過近兩年的市場井噴后，今年開始遭遇寒冬，杜津寧認為，這說明國內汽車消費已經進入到平穩(wěn)發(fā)展階段，而這一階段正是汽車電子產業(yè)的難得發(fā)展機遇。一位原計劃在深圳“汽車城”開辦配套工廠的人士告訴記者，汽車城基建現(xiàn)在雖然慢了，但那塊地的定位仍然讓投資者充滿遐想。
針對外界傳言，哈飛、雷諾放棄在深圳投資設廠的消息，這位官員表示，現(xiàn)在不便評論，“與廣州相比，深圳要有自己的定位，雙方各有優(yōu)劣，各有分工。深圳現(xiàn)階段發(fā)展汽車電子產業(yè)，但并不排斥在未來發(fā)展整車項目?！?
產業(yè)格局破與立
據CCID最新統(tǒng)計資料表明，2003年，我國汽車電子市場的年增長速度超過了8%，2005年中國汽車電子產品市場需求額會突破1050億元。爭奪這塊大“蛋糕”的國外巨頭紛至沓來。摩托羅拉、英特爾、微軟、德州儀器、飛利浦、德爾福等汽車廠商已經紛紛在中國設廠，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的資料表明，目前汽車電子70%的市場份額掌握在國外企業(yè)的手中。
“國內企業(yè)也開始了整合。3月份夏新電子與東南汽車合作成立車載電子公司，7月東軟集團組建東軟汽車電子研發(fā)中心?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康認為，國內企業(yè)起步雖晚但機會依然很大。
杜津寧表示，目前平均每輛車的電子裝置占整車制造成本的23%，且以每年9%的速度遞增，在這種巨大的市場需求拉動下，僅今年下半年，深圳就有十多件產品從實驗室走向了生產線。信息產業(yè)部電子產品管理司有關官員日前在深圳透露，汽車計算機平臺、電控燃油噴射系統(tǒng)ECU、汽車行駛監(jiān)控記錄儀、汽車用半導體器件及專用芯片、智能交通系統(tǒng)等六項產品已被列入信產部電子發(fā)展基金目錄，未來幾年還會有配套政策出臺。
除規(guī)劃之外，深圳市政府還在《深圳工業(yè)結構調整實施方案》中明確將汽車電子產業(yè)列為今后重點發(fā)展的行業(yè)。
“現(xiàn)在扶持政策有了，只待細化落實。作為企業(yè)，我們還希望在稅收、相關基礎配套建設等方面獲得扶持?！倍沤驅幍绕囯娮有袠I(yè)代表認為，配套扶持政策有助于高新技術攻關，“深圳只要出現(xiàn)了一批研發(fā)能力較強的企業(yè)，當?shù)貨]有整車項目也不愁打不開全國市場?！?
從整車制造到發(fā)展汽車電子，對于短短半年時間出現(xiàn)的大幅調整，深圳發(fā)改局官員表示，這與國家宏觀政策調整不無關系。“政府從結構上進行調整，一大批汽車企業(yè)將面臨重組?，F(xiàn)在深圳規(guī)劃的30平方公里‘汽車城’，只能以靜制動?！?
