長(zhǎng)三角、珠三角及環(huán)渤海已形成輻射整個(gè)區(qū)域的增長(zhǎng)極，但一部分汽車廠家在研發(fā)、制造、設(shè)計(jì)方面還明顯不足
中國(guó)三大汽車集群地發(fā)展迅速，帶動(dòng)相關(guān)零部件基地崛起。然而，由于規(guī)劃不夠合理，一些基地的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)效應(yīng)尚未完全得到體現(xiàn)。
目前，長(zhǎng)三角的上海浦東，珠三角的廣東以及環(huán)渤海的北京、天津，已經(jīng)形成輻射整個(gè)區(qū)域的增長(zhǎng)極。但一部分汽車廠家在研發(fā)、制造、設(shè)計(jì)方面還明顯不足，許多關(guān)鍵零部件還需進(jìn)口，如轎車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等。
原因很簡(jiǎn)單，“產(chǎn)業(yè)分散、專業(yè)化程度不高、無法與整車廠同步開發(fā)，這是諸多零部件企業(yè)的通病?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)家林凌教授對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者分析。
上海：集聚度最高
據(jù)為上海大眾配套的某零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，緊鄰上海大眾的上海國(guó)際汽車城，是歐洲零部件企業(yè)集聚程度最高的地區(qū)。
位于安亭的上海國(guó)際汽車城，是上海市政府謀求汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重大決策。按照上海市“十五”規(guī)劃，安亭鎮(zhèn)是未來亞太地區(qū)汽車貿(mào)易的核心市場(chǎng)和重要集散地，重點(diǎn)引進(jìn)二次汽車零部件制造企業(yè)。
目前，安亭已引進(jìn)中外零部件企業(yè)100家左右，引進(jìn)資金35.5億元。上海國(guó)際汽車城是中國(guó)最大的零部件配套園區(qū)，通用、福特、戴-克的很多配套件是從這里生產(chǎn)出來的。
上汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者，上汽已有46家合資零部件企業(yè)落戶安亭，包括延鋒偉世通、上海小糸車燈、納鐵福、易初通用等，這引起跨國(guó)汽車公司的關(guān)注，部分企業(yè)已被納入其采購(gòu)體系。
據(jù)介紹，以安亭為中心，周圍500公里內(nèi)有上海通用、上海大眾、南京菲亞特、奇瑞、亞星客車、江淮等汽車企業(yè)。這使上海零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化輻射到江浙地區(qū)。
上海國(guó)際汽車城建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室綜合處處長(zhǎng)楊陽(yáng)說，放在整個(gè)長(zhǎng)三角這盤棋中，安亭的優(yōu)勢(shì)就凸現(xiàn)出來，直接影響到浙江、安徽、江蘇，一大批零部件基地由此被帶動(dòng)起來。
廣州：初具集群概念
根據(jù)《廣東省汽車工業(yè)2005年～2010年發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，汽車整車與零部件產(chǎn)值的比例將提高到1：0.5以上，汽車零部件產(chǎn)值達(dá)到800億～1000億元。
據(jù)介紹，在區(qū)域布局上，廣州汽車已形成三大板塊。包括東部開發(fā)區(qū)板塊，是以廣州本田、廣州本田二廠和本田出口基地為首的汽車生產(chǎn)貿(mào)易基地；北部花都區(qū)板塊，以東風(fēng)乘用車公司為龍頭興建的汽車城；南部南沙板塊，則是以豐田汽車為主的環(huán)保汽車城。
“整車廠家的布局，直接帶動(dòng)了周邊地區(qū)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”廣州汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說。
據(jù)介紹，目前，廣州的汽車零部件廠家達(dá)到200余家，20多家在建，投資額超1000萬美元的有14家，形成開發(fā)區(qū)、廣州汽車集團(tuán)零部件公司、花都區(qū)和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)四大主要汽車零部件生產(chǎn)體系。
本田、豐田、日產(chǎn)選擇廣州，顯然是借助珠三角特有的輻射力。據(jù)豐田汽車的研究人員統(tǒng)計(jì)，在廣州本地采購(gòu)零部件，比從日本進(jìn)口零部件節(jié)省成本30%。
早在2003年，廣州制定的《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》中提及，到2010年，廣州轎車年產(chǎn)量目標(biāo)達(dá)130萬輛，總產(chǎn)值要達(dá)到3000億元以上，成為全國(guó)重要的汽車生產(chǎn)基地和部分零部件全球供應(yīng)的重要基地。
在廣州，日本廠商借助集群效應(yīng)形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，日系汽車基地極其完整，并與歐美廠商形成地域上的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)上下游零部件公司的跟進(jìn)。雖然大多數(shù)零部件企業(yè)的規(guī)模很小，但通過地域集群，上下游配套的輻射能力極大，其物流和成本優(yōu)勢(shì)逐漸凸現(xiàn)出來。
但珠江三角洲發(fā)展研究院副院長(zhǎng)楊久炎研究員的觀點(diǎn)是，廣州汽車由于底子薄，依靠自己力量形成品牌并不容易，而且運(yùn)作過程中政府行為太多。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)導(dǎo)向上，廣東走過彎路。
京津：尚未聯(lián)動(dòng)
環(huán)渤海區(qū)域七省二市，正成為繼“珠江三角洲”、“長(zhǎng)江三角洲”之后又一新興的經(jīng)濟(jì)圈。
濱海新區(qū)地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的焦點(diǎn)位置，被賦予開放開發(fā)“先行先試”的特殊政策。據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》了解，該區(qū)的定位是，立足天津，服務(wù)環(huán)渤海，輻射東北、華北、西北遼闊的“三北”地帶。
在濱海新區(qū)的最新規(guī)劃中提及，2010年地方生產(chǎn)總值要翻一番，相當(dāng)于年均增長(zhǎng)15%。天津?yàn)I海新區(qū)管委會(huì)一位負(fù)責(zé)人介紹，天津市目前有整車企業(yè)6家，零部件企業(yè)196家，其中絕大多數(shù)企業(yè)是為天汽配套。
這位負(fù)責(zé)人說，2003年一汽與豐田在津建立生產(chǎn)基地后，豐田汽車的配套企業(yè)不斷落戶津門，如愛三工業(yè)、亞進(jìn)汽車門鎖、安賽沖壓、豐田工機(jī)汽車部件等。
汽車產(chǎn)業(yè)被天津市政府定為六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。天津?yàn)I海區(qū)管委會(huì)另外一位負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，天津汽車的發(fā)展規(guī)劃要求，2010年汽車總產(chǎn)量80萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1000億元。同時(shí)，加快建立汽車零部件生產(chǎn)配套體系。
隨著豐田汽車的投資力度加大，天津發(fā)展成為最具影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群地。不過，近年來天津的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩，這讓不少人惋惜。
京津地區(qū)還是中國(guó)北方汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)，發(fā)展?jié)摿薮?。有專家通過《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》建議，兩地政府應(yīng)更多考慮產(chǎn)業(yè)集聚的效益，形成京津汽車產(chǎn)業(yè)集群，以資產(chǎn)為紐帶，加快重組、改造和機(jī)制轉(zhuǎn)換，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
北京和天津相距僅120公里，如果兩地聯(lián)合，資源優(yōu)勢(shì)共享，可以實(shí)現(xiàn)雙贏。遺憾的是，京津之間的產(chǎn)業(yè)合作跡象目前還沒有看到。“出于利益考慮，北京現(xiàn)代和天津汽車產(chǎn)業(yè)還沒有實(shí)質(zhì)性的聯(lián)動(dòng)?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)的專家對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說。
