汽車電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)是整車開(kāi)發(fā)的一個(gè)組成部分。市場(chǎng)調(diào)研部門根據(jù)市場(chǎng)需求確定整車的功能、性能、配置及價(jià)位?；谶@一市場(chǎng)需求, 汽車制造商的工程部門將確定底盤、動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)及車身的框架設(shè)計(jì)。這個(gè)框架設(shè)計(jì)一般稱為整車開(kāi)發(fā)平臺(tái)(platform)。整車的電氣系統(tǒng)是這個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)的一個(gè)重要組成部分。根據(jù)整車的性能和配置,電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)部門將整車的綜合功能(function)分解成單一功能(feature)。然后再根據(jù)整車的目標(biāo)價(jià)位要求，將這些單一功能重新組合以形成整車的電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
整車的綜合功能、性能分解與組合是電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。其目的就是為了衍生出最經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)從而最大限度的減少各系統(tǒng)功能的重疊、最大限度的利用各個(gè)控制系統(tǒng)的資源(如傳感器、存儲(chǔ)器、CPU等)。電氣系統(tǒng)的核心部件是控制單元模件(ECU Module)。功能的組合就是將各項(xiàng)控制功能合理的分配到各個(gè)控制單元從而在成本目標(biāo)的限定條件下，使整車的電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)的結(jié)構(gòu)。例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、變速箱控制器都需要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及車速信號(hào)。將兩個(gè)控制單元合二為一的優(yōu)點(diǎn)是可共享發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、車速傳感器、預(yù)處理電路以及軟件。其缺點(diǎn)是布線將變得復(fù)雜、對(duì)控制單元的存儲(chǔ)器、CPU的要求變得更高。
一般而言，整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程涉及整車開(kāi)發(fā)商及電子產(chǎn)品供應(yīng)商雙方。整車開(kāi)發(fā)商在開(kāi)發(fā)過(guò)程的前期負(fù)責(zé)制定汽車電子產(chǎn)品的功能及性能要求，在開(kāi)發(fā)過(guò)程的后期負(fù)責(zé)產(chǎn)品的測(cè)試和驗(yàn)收。當(dāng)整車的電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，整車開(kāi)發(fā)商根據(jù)此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制定出每個(gè)子系統(tǒng)及控制單元的功能和性能要求。采購(gòu)部門根據(jù)此功能及性能要求進(jìn)行招標(biāo)。此后，整車開(kāi)發(fā)商的職責(zé)轉(zhuǎn)換為協(xié)調(diào)各供應(yīng)商、設(shè)計(jì)審核和驗(yàn)證以保證各子系統(tǒng)的綜合性能達(dá)到各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。
供應(yīng)商中標(biāo)后根據(jù)產(chǎn)品的功能和性能要求負(fù)責(zé)所有硬件和軟件設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)工作。在開(kāi)發(fā)過(guò)程的各個(gè)階段，供應(yīng)商配合整車開(kāi)發(fā)商完成對(duì)各電子控制單元的審核、測(cè)試和驗(yàn)證。在開(kāi)發(fā)過(guò)程的后期供應(yīng)商協(xié)助整車開(kāi)發(fā)商完成子系統(tǒng)及整車的功能、性能的測(cè)試及驗(yàn)收。
供應(yīng)商所面臨的難題是在成本目標(biāo)的限定條件下開(kāi)發(fā)出能滿足所有性能要求的控制單元模件。控制單元模件的成本包括開(kāi)發(fā)成本(人工成本) 和制造成本 (元器件、組裝成本) 兩個(gè)部分。軟件的開(kāi)發(fā)成本較高, 而硬件的制造成本較高。鑒于有很多的控制功能既可以用軟件也可以用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)。合理分配軟件和硬件的功能可以協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)成本與制造成本的比例分配。在招標(biāo)結(jié)束后, 整車開(kāi)發(fā)商通常將控制單元模件的功能和性能要求以文件、圖紙的方式移交給供應(yīng)商。這些功能、性能要求往往都存在漏洞。有些功能的描述也會(huì)比較含糊。如何正確地理解這些功能、性能要求也是供應(yīng)商面臨的難點(diǎn)之一。
電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與整車各個(gè)子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行。整車的開(kāi)發(fā)周期一般介于36個(gè)月到48個(gè)月之間。電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期一般是24個(gè)月到36個(gè)月。整車的電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般在投產(chǎn)前30～36個(gè)月前完成。電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與整車各個(gè)子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)當(dāng)在投產(chǎn)前9～12個(gè)月前完成以確保有足夠的時(shí)間進(jìn)行整車性能測(cè)試與調(diào)試。
