今年的客車銷量并沒有隨著車市發(fā)展有太大的起伏，發(fā)展較為穩(wěn)定。
隨著黃金周的溫度慢慢退去，9月的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)也全部出爐。這是中國汽車市場登上世界第一寶座后的第一個黃金月。雖然國際市場中國9月銷量略遜于歐洲市場，但累計銷量中國早已成為年度第一。
9月前“悲觀派”認(rèn)為汽車增長早已到達(dá)極限，車市如樓市也會有泡沫；9月后“樂觀派”用事實回?fù)袅嗽鲩L極限的說法，9月車市整體環(huán)比增長16.98%，同比增長77.21%，同比累計增長34.24%。由于去年奧運原因，打破傳統(tǒng)市場規(guī)律，故當(dāng)月同比沒有太大價值，不過無論哪
個數(shù)據(jù)，都能說明今年是個好年份。商用車（不包括微客）9月環(huán)比增長13.03%，同比增長59.39%，同比累計增長15.59%?？蛙嚕ú话ㄎ⒖停?月環(huán)比增長18.18%，同比增長27.62%，同比累計下降0.83%。按照新劃分，今年的客車銷量并沒有太大的起伏，發(fā)展較為穩(wěn)定。
大客銷量有下降趨勢
大型客車同期累計下降11.28%為車型中降幅最大，大型客車多供應(yīng)于城市公交、長途客車、旅游客車等。由于去年奧運會的召開，2008年臨近的幾年城市公交更新?lián)Q代，客運企業(yè)增加旅游車輛都使得2008年銷量情況異于往年，所以今年大型客車銷量下降很正常。未來幾年除
去2010年上海世博會為較大型的活動，大型客車需求量加大，有機(jī)會帶來新一輪的大型客車銷量增長外，現(xiàn)有客車已經(jīng)足夠滿足各種活動需要。加上國內(nèi)高速鐵路的加速發(fā)展，大型客車的銷量也僅限于城市內(nèi)公交線路的更新?lián)Q代了。預(yù)計明年大型客車銷量會有小幅上漲，以后2至3年內(nèi)不會有太大增長空間。
中型、輕型客車屬于更加親民的車型。無論企業(yè)還是個人均可購買從事小型客運。以北京為例隨著周邊郊縣旅游的發(fā)展，散客短途旅游成已經(jīng)步入尋常百姓家。而且北京周邊有待開發(fā)景區(qū)眾多，短途客運潛力巨大。由于無法估算未來全國短途旅行的潛力值，故此仍以估算，預(yù)計中、輕型客車在未來5年內(nèi)會有較大一段上升空間。9月同比累計中型客車增長9.28%，輕型客車下降1.03%。
柴油是客車主要動力，環(huán)保型動力穩(wěn)步上升
大型客車銷量下降但是其他燃料車卻異軍突起。柴油汽車、汽油汽車9月同比累計下降14.23%和42.79%，其他燃料車增長147.05%。出現(xiàn)這樣的情況并不意外，隨著城市化的加深，城市公交是大型客車主要的銷售方向之一，而城市公交均開始選擇清潔燃料車替代傳統(tǒng)燃料車。旅游用車仍然選用補(bǔ)充燃料方便的柴油汽車。預(yù)計柴油汽車銷售量下降，其他燃料車銷售上升的局面將會持久的保持下去，直到城市公交基本替換完成為止才會穩(wěn)定。以公交車報廢時間估計，離趨于穩(wěn)定還需5年時間。
中型客車柴油汽車、汽油汽車、其他燃料汽車9月同比累計增長分別為9%、6.83%、51.49%，增長趨勢已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定，未來仍將按照這一比例持續(xù)增長。
輕型客車在燃料方面柴油和汽油汽車銷量不分伯仲。輕客需要機(jī)動性強(qiáng)，所以其他燃料車幾乎沒有銷量。這也為新燃料汽車開發(fā)提了一個醒，并非市場不選擇新燃料車，而是應(yīng)該使新燃料車小型化，便捷化。
雖然車市有了喜人的結(jié)果，但是我們也不能過于樂觀，作為研究者應(yīng)該冷眼看世界，不能走極端路線。車市的泡沫也不是沒有可能，畢竟1997亞洲金融危機(jī)已經(jīng)給出了前車之鑒，雖然有偌大的一個祖國撐腰，但處于風(fēng)頭浪尖總會有力不從心的時候。世界都盯著中國，第一的位置不是那么好坐的。細(xì)水長流，車市好的時候多賺點，不好的時候也能收回來，持久的市場增長就在退進(jìn)之間博弈?？蛙囀袌鲩L久以來不溫不火，又受乘用車的打擊。新燃料車的銷量預(yù)示了一條可增長的方向，只有穩(wěn)抓市場走向，市場才能穩(wěn)定下去。
客車銷量并未隨車市發(fā)展有太大起伏，發(fā)展較為穩(wěn)定。但新能源客車銷量急速增加。
