3月6日，在政協(xié)經(jīng)濟界別的分組討論會上，吉利集團董事長李書福委員因為接受媒體采訪遲到了。他推門進來，在會議室的一個角落里坐了下來。委員們在討論社會保障問題，李書福委員基本插不上話，顯得有些孤單。
與政府官員、學界代表相比，汽車界代表、委員不是明星，除了行業(yè)媒體的追捧之外，其他媒體對他們的關注度不大。近年來，汽車開始“飛入尋常百姓家”，與汽車市場的火爆相比，汽車界代表、委員的數(shù)量變化不大，而且多是老面孔。
沒有太大變化不等于一成不變。其中，原東風汽車總經(jīng)理苗圩代表去年升任武漢市委書記，長安汽車董事長尹家緒代表和廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪代表去年都獲升遷，前者走馬上任中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁，后者調任廣汽股份副董事長兼總經(jīng)理。從汽車代表的職位升遷可以看出，汽車業(yè)這幾年業(yè)績不錯，不僅“中國汽車成為全球第二大市場”，而且企業(yè)的管理者也快速成長起來。尹家緒和曾慶洪的升遷還有另一個背景，就是國內汽車業(yè)的擴張，廣汽股份和南方工業(yè)汽車都是新出爐的企業(yè)，肩負了廣汽集團和中國兵器集團做大汽車業(yè)的重任。
此外，在今年的兩會上，重慶力帆董事長尹明善委員成為汽車媒體追逐的焦點。尹委員不是第一次當全國政協(xié)委員，但從來沒有像今年這么忙。2005年,力帆520轎車上市，標志著從摩托車起家的力帆正式進入汽車業(yè)。68歲的尹明善搶了很多人的風頭，自主開發(fā)的520轎車更讓尹委員在“自主創(chuàng)新”的吶喊聲中占了天時。事實上，尹明善的背后，更多的民營資本正在涌向汽車業(yè)，尹只是一個代表。
與尹明善和李書福相比，一汽總經(jīng)理竺延風代表、上汽集團董事長胡茂元代表顯得很低調。在汽車業(yè)的自主創(chuàng)新上，這些大集團走得有些緩慢，因此也在輿論上承受了巨大的壓力。但愿他們是在臥薪嘗膽，在等待一鳴驚人。因為，如果沒有這些企業(yè)的參與，中國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新便不完整。
