又到年底。一場又一場轟轟烈烈的“選秀”活動：“年度車型”、“超級汽車”和“消費者最滿意車型”等等，把本來波瀾不驚的車市推向了一個小高潮。就像娛樂圈里的明星，無論是奧斯卡獎、戛納影獎，抑或是百花獎、金雞獎，“一個都不少”。雖說不一定都能獲獎，但至少走過紅地毯的那一瞬間，有無數(shù)鎂光燈為之閃光。因此，各個企業(yè)都派出了“當(dāng)家花旦”，以期博個頭彩。
當(dāng)然，只要是評選，就會“幾家歡喜幾家愁”。作為“老兵”，廣州本田雅閣、上海通用凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特、一汽大眾高爾夫和東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬等，都屬于同級別車型中“叫好又叫座”的；作為“新秀”，一汽大眾新A6L、上海大眾領(lǐng)馭、一汽豐田皇冠和銳志、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)等也都星光閃耀、意氣風(fēng)發(fā)。
正所謂“成也車型、敗也車型”，當(dāng)年廣州本田憑借一款雅閣，平地起高樓，成就了中國其他汽車企業(yè)難以望其項背的神話；今年來，由于頤達(dá)、騏達(dá)等新品的出色表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)也順利完成了從“灰姑娘”向“白雪公主”的轉(zhuǎn)變。
“成功？呵，我才剛起步呢！”
周潤發(fā)的經(jīng)典臺詞，成了一汽大眾銷售老總李武的真實寫照。這個善于“王婆賣瓜，自賣自夸”的人物，本身就是奧迪品牌的最好注解，他不僅不吝于夸獎自己的產(chǎn)品，更善于把人們的質(zhì)疑變成對產(chǎn)品的贊同，因此，在新奧迪A6L被普遍認(rèn)為定價過高時，老A6和新A6L卻同時取得了雙豐收；在A4被認(rèn)為只是奧迪逗寶馬玩的工具時，A4卻同樣賣得紅紅火火，新A4的上市，更是一副“痛打落水狗”的姿態(tài)。
奧迪的自戀，與其在中國高端汽車消費市場的占有率是分不開的；而雅閣的自戀，則源于其作為中級車市場“風(fēng)向標(biāo)”的地位。“連雅閣都降了？”如果有人說這句話，那似乎就意味著，整個車市的動蕩在劫難逃。由于實行“饑餓式”療法，雅閣一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。也因此，廣州本田從不會輕易調(diào)整雅閣的售價。
相比之下，伊蘭特顯得務(wù)實很多。盡管一直位列同級別車型的銷售冠軍寶座，但它還是積極“與時俱進(jìn)”，該降價時就降價，毫不心慈手軟。由于采取了積極有效的價格策略，伊蘭特在車市最低迷的2004年一枝獨秀，成為10萬元左右經(jīng)濟(jì)型轎車的一面旗幟。
因此，北京現(xiàn)代能取得今天的成就，伊蘭特功不可沒。從產(chǎn)品系列看，在北京現(xiàn)代現(xiàn)有的3款車型中，伊蘭特的銷量占了近80%的份額，索納塔和途勝則業(yè)績平平。也正是伊蘭特，使得從零起步的北京現(xiàn)代，躍居國內(nèi)轎車市場前三名。但是，僅憑一款伊蘭特，“現(xiàn)代速度”還能堅持多久？北京現(xiàn)代清楚地知道，一款產(chǎn)品包打天下的歷史已經(jīng)過去了。要保持現(xiàn)在的發(fā)展速度，培植新的發(fā)力點顯得尤為迫切，因此，御翔應(yīng)運而生?！坝璧耐瞥黾缲?fù)著重要的使命，除了進(jìn)一步完善北京現(xiàn)代產(chǎn)品線外，還要接過‘現(xiàn)代速度’的接力棒?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于北京現(xiàn)代來說，屬于低端產(chǎn)品的伊蘭特只能完成市場占領(lǐng)的目標(biāo)，獲取較高利潤的使命落在了御翔的肩上。
同樣的問題也出現(xiàn)在北京現(xiàn)代的“同胞兄弟”東風(fēng)悅達(dá)起亞上。上市僅僅3年，千里馬的銷量就已超過了15萬輛，為起亞在中國的起步奠定了良好的基礎(chǔ)。只可惜，在后續(xù)車型的選擇上，遠(yuǎn)艦成了最大的敗筆。這款欲與雅閣、帕薩特分庭抗禮的車型，上市僅20天，就不得不選擇“高開低走”的市場策略，從而極大地傷害了品牌形象，并最終影響到銷售情況?！百惱瓐D的推出，是我們整個產(chǎn)品戰(zhàn)略中非常重要的一步?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李炯根非常清楚，千里馬賣得再好，也會被時代所淘汰，如果不能盡快推出另外一款有競爭力的車型，東風(fēng)悅達(dá)起亞辛苦建立的根基很可能毀于一旦。他說，賽拉圖的推出，將填補千里馬和遠(yuǎn)艦之間的空白市場，對完善東風(fēng)悅達(dá)起亞的車型體系，起到很好的連接作用。
對于一款好車型的重要性，長安福特更加深有感受。作為中國市場后來者的福特，選擇嘉年華作為投放中國市場的第一款車型，實在不能不說是一種錯誤的決定。作為一款經(jīng)濟(jì)型轎車，嘉年華在上市之初就頗受爭議，甚至有人提出：“福特只是在搪塞中國”。果不其然，嘉年華市場反應(yīng)平平，在推出的第一年里，實際售價就降了3次以上。
就這樣，福特進(jìn)軍中國市場的路變得有些泥濘。無奈之下，蒙迪歐提前登場，并以較高的性價比打通中國市場的“經(jīng)脈”，長安福特終于開始聲名遠(yuǎn)播，2004年也被一些媒體稱之為“福特年”。
嘗到甜頭之后，福特終于迫不及待的引進(jìn)?？怂埂Ｗ鳛楦Ｌ丶易遄罱?jīng)典的一款車型，福特福克斯在歐洲早已威名赫赫，從第一代福特?？怂?998年在歐洲的成功上市至今，?？怂挂勋@世界車壇大獎70余個，全球年銷量超過100萬輛。
只是，無論是北京現(xiàn)代，還是長安福特，比起上海通用的深謀遠(yuǎn)慮，他們都只能算是后知后覺。除了在車型上狠下功夫外，上海通用還精心搭建了3大品牌序列，從高到低分別為凱迪拉克、別克和雪佛蘭。引進(jìn)凱迪拉克，賽歐變臉雪佛蘭，在去年一年短短的時間里，上海通用成功地對產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行重新布局，其中，凱迪拉克瞄準(zhǔn)高檔豪華轎車市場，別克品牌針對中高檔轎車，而雪佛蘭則主打低端家轎市場。
今年，是雪佛蘭開疆辟壤的一年，從景程到樂騁，再到廣州車展全球首發(fā)的三廂LOVA，雪佛蘭青春、動感的形象已漸漸深入人心。同時，善于產(chǎn)品運作的上海通用也賦予了別克另一層含義。一直以來，別克都是以沉穩(wěn)、大氣的形象出現(xiàn)，但注意，充滿運動氣息的兩廂凱越來了，凱越旅行車也即將在中國投產(chǎn)，這一切都表明，通用要“通吃”中國市場，原來并不是說說而已。
民族品牌陣營里，奇瑞也在努力打造自己獨特的品牌形象。很難想像，奇瑞有著怎么的精力和能耐：一邊擴大生產(chǎn)線，一邊研發(fā)新產(chǎn)品，還一邊打造自己的發(fā)動機。今年的上海車展上，奇瑞一口氣推出了5款新品，引起了極大的關(guān)注。
QQ的持續(xù)熱銷，僅僅是奇瑞的一個開端。隨著風(fēng)云、旗云、瑞虎和A520等產(chǎn)品的陸續(xù)投放，奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同耀驕傲地說：“奇瑞要做中國的名片”。其實，對現(xiàn)在的奇瑞來說，走向世界雖然重要，研發(fā)和生產(chǎn)出更好、性價比高的車型，站穩(wěn)國內(nèi)市場，讓更多的老百姓開上真正屬于自己國家的汽車，不比什么都強！
