沉寂了一陣的車業(yè)小有騷動(dòng)，本月，繼幾款新車上市后，國產(chǎn)車價(jià)格又開始了新一輪的跳水表演，有一上來就全線下調(diào)10％的，也有一口氣猛降7萬元的。北京的車市上，幾乎所有車價(jià)都比市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)低1萬元左右。此番跳水深度與廣度都相當(dāng)大，顯然，幾個(gè)月前誓不降價(jià)的豪言壯語已經(jīng)被車業(yè)的老總們徹底遺忘(見本欄7月15日《車業(yè)進(jìn)入語錄時(shí)代》一文)。
新一輪降價(jià)似乎給車商帶來了一線希望，再加上對(duì)“金九銀十”的期望，便有人大膽預(yù)言車市反彈。某專家表示，盡管八成車企注定無法完成年度銷售計(jì)劃，但9月份可能會(huì)成為市場(chǎng)復(fù)蘇的起點(diǎn)，“十一”黃金周前購車將出現(xiàn)季節(jié)性高漲。
車評(píng)家的愿望是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的，如今汽車降價(jià)早跟上了股市的步伐，在慣性中不斷下滑，卻少有人理會(huì)。持幣待購成了持幣不購，那些承受得了車業(yè)暴利蹂躪的消費(fèi)者，已在前兩年滿足了需求，一時(shí)半會(huì)兒還不著急換車，剩下的消費(fèi)者個(gè)頂個(gè)精明，對(duì)車價(jià)和使用成本十分敏感。車價(jià)沒有真正降到位，使用成本居高不下，不可能輕易打開他們的口袋。
賣車掙不了錢，車商開始打降低成本的主意。換個(gè)便宜輪轂、取消個(gè)化妝鏡燈只能算毛毛雨。最近，某廠家決定從10月份開始在某車型上更換發(fā)動(dòng)機(jī)，把20氣門的換成8氣門的，估摸著消費(fèi)者多半看不出來，不影響接著賣。
總之，暴利要盡量維持，降價(jià)的部分只能從成本中擠，不能從利潤中出。要說，消費(fèi)者再精明，還真是精不過廠家。
還有更精明的，長安汽車借召回大做文章，在公告召回15.7萬輛缺陷車時(shí)，邀請(qǐng)全國近百家媒體在北京召開新聞發(fā)布會(huì)，大張旗鼓地宣傳。明眼人一語道破，召回產(chǎn)品對(duì)任何一家汽車企業(yè)都不是好事，長安鈴木此番將危機(jī)當(dāng)作機(jī)遇，進(jìn)行大力宣傳，其實(shí)是為年底新車型上市作推介鋪墊。果不其然，企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)這次發(fā)布會(huì)起到的宣傳效果十分滿意，讓更多的人認(rèn)識(shí)了長安鈴木。
車商是滿意了，股東可沒法滿意，此次召回所需成本550萬元，全部由長安鈴木承擔(dān)。作為長安鈴木的控股大股東，長安汽車9月6日新增發(fā)的股票上市3日便跌破發(fā)行價(jià)，召回公告發(fā)布后兩個(gè)交易日內(nèi)，股價(jià)再度跌去3％。看來，車商生怕套不住消費(fèi)者，只能選擇將股民深深套牢。
李揚(yáng)
