一個月賣多少輛車才算車市低迷？這恐怕沒有明確的答案。數(shù)月來，我們聽到太多的“車市低迷”的聲音。5月、6月、7月汽車銷量連續(xù)下滑，似乎提供了充分的證據(jù)。但是，在這個車市寄予厚望的秋天到來之際，北京新的汽車交易市場又要相繼開張了。
汽車大賣場開張的背景不僅是“車市低迷”，還有就是，目前在北京市工商局注冊的有汽車經(jīng)營范圍的經(jīng)銷商有2500家。我寧愿相信投資者是理性的，每一筆投資都應(yīng)該經(jīng)過充分的論證。只要相信投資者的行為“理性”，自然就不會被“車市低迷”浮云遮望眼。
據(jù)稱，即將在月底開張的東方基業(yè)車城投資達20億元之巨。銷售一輛車的利潤到底是多少？賣多少量車可以收回20億元的投資？對于外人而言，這是個謎一樣的商業(yè)機密。但不管玄機多大，至少有一點是明明白白的，那就是投資者看好賣汽車這個行當，并且認為這個行當具有賺大錢的機會。
或許會有一種說法，認為投資者在等待車市的回暖，像前兩年那樣輝煌。此說有癡人說夢之嫌。中國車市的井噴行情應(yīng)該是一去不復返了。一個行業(yè)的需求出現(xiàn)井噴，只能說明該行業(yè)的需求曾經(jīng)被壓抑。當被壓抑的“情緒”被充分釋放，當北京這樣的城市已經(jīng)擁堵不堪，希望這個城市再次出現(xiàn)“排隊買車”的現(xiàn)象誰能相信？畢竟汽車不是彩電，每個房間都可放一臺。
但是，自然有數(shù)據(jù)支持投資者。今年前8個月，北京新車交易數(shù)量突破20萬輛，高于去年同期。整個汽車工業(yè)也以20%的高速度增長著。這就是說，整個行業(yè)還在穩(wěn)定地增長，只是不再以井噴式的方式增長了。這種穩(wěn)定的增長是對“車市低迷”之說最好的否定———如果不井噴就是低迷，已經(jīng)利潤稀薄的家電行業(yè)豈不是活在水深火熱中？
不僅是汽車賣場投資者在用行動否定車市低迷，今年廠商爭相擴產(chǎn)更有說服力。5月，北京現(xiàn)代二期改造工程全面完工并投產(chǎn)，產(chǎn)能達到了年產(chǎn)15萬輛整車和15萬臺發(fā)動機；6月18日，“東風有限”年產(chǎn)15萬輛轎車的廣州花都新工廠投產(chǎn)；7月18日，海馬擴產(chǎn)增容三期工程竣工，第二工廠正式投產(chǎn)，總產(chǎn)能已達到15萬輛，比原來翻了一番……
賣場的增加和廠商擴產(chǎn)說明，將會有更多產(chǎn)品以更多的渠道流向市場。廠商之間競爭家加劇，賣場之間之間的競爭將加劇，而且隨著賣場力量的增強，賣場將在汽車的價格上擁有更多的發(fā)言權(quán)。這些跡象都表明，汽車業(yè)還處于“發(fā)育階段”。
只要一個行業(yè)的生產(chǎn)和銷售最大程度的放開，市場需求自然會得到最大程度的滿足。目前的汽車市場顯然處在一個投資和交易都很活躍的階段。伴隨這一過程的一輪輪的價格戰(zhàn)，正在將汽車從一個奢侈品慢慢平民化。十幾年來，彩電、電腦、手機等諸多產(chǎn)品脫去了奢侈品的外衣，至今沒有“低迷”，汽車顯然也不會“低迷”到哪兒去。(王海濤）
