新華網北京12月20日電(記者錢春弦 徐博) 當世界各大汽車巨頭在忙著為員工進行中文培訓的同時，中國汽車生產商卻在為其產品配上阿拉伯語、俄語等說明書。盡管存在著比翻譯說明書艱巨得多的挑戰(zhàn)，中國汽車畢竟開始走向世界市場了。
商務部統(tǒng)計數據顯示，今年前10個月中國汽車出口增長達133.6%，首次超過進口，超出數為7000輛。在本土主要的國有汽車商全部與跨國巨頭“合資”后，土生土長的中國汽車品牌吉利、奇瑞、長安、哈飛、長城等紛紛走出國門。
業(yè)內人士認為，中國汽車業(yè)目前初步具備了“開出去”的能力。特別是在中東、拉美、東南亞、非洲等低端市場可以有所作為。
機電業(yè)分析師林葉良說，盡管落后于歐美韓日，中國汽車制造在發(fā)展中國家仍處于較領先地位。而且中國汽車生產能力與出口額間的差距也很能說明問題。
前10月我國汽車出口量首超進口 新華社發(fā)
目前中國汽車產業(yè)出口額占全行業(yè)銷售額約為1%左右，汽車整車出口占國內產量約1.5%左右。林業(yè)良說，工業(yè)化國家整車出口量占國內產量40%以上。這一客觀差距表明中國這個世界第四汽車大國“走出去”前景可觀。
中國汽車走出去確實是個好消息，但是對汽車生產者來說則更多是產能過剩、競爭白熱化的巨大壓力。日前從中國行業(yè)發(fā)展報告會上透露的消息說，“十一五”期間中國汽車行業(yè)產能過剩形勢將更嚴峻，汽車行業(yè)產能將比實際需求可能多一倍以上。
這已經使中國汽車業(yè)陷入“增產不增收”的窘境。中國汽車工業(yè)協(xié)會最近統(tǒng)計，今年前三季度，6224家汽車企業(yè)總銷售收入同比增長了7.18%，但利潤下降39.29%。
中國汽車“開出去”堪稱歷史性轉折，但民用機電產品設計師韓元博士則認為，如果沒有全盤的海外戰(zhàn)略，“增產不增收”同樣可能發(fā)生在海外。
商務部數據顯示，目前中國汽車出口以載重車和商用車為主，小轎車比例不到20%。在進出口汽車產品價格上，出口小轎車平均單價8336美元，進口小轎車平均單價29180美元，中國出口三輛半汽車才能換一輛進口車。
“唯一突破口只能是技術創(chuàng)新。在能源和環(huán)保逐步成為汽車業(yè)新風向標的時代，開發(fā)研制和使用電動汽車成為解決這兩大難題的最佳途徑?！表n元說，目前全球汽車業(yè)風雨飄搖，在大眾宣布放棄在中國擴大產能計劃同時，豐田卻獨領風騷，搶得全球汽車業(yè)龍頭地位，并繼續(xù)在中國和美國擴大產能。豐田的勝利在于產品創(chuàng)新。豐田混合動力車普銳斯最近在全球熱銷就是一個明證。這也是對中國汽車前景的最好啟示。
而技術創(chuàng)新需要大量的投入，這考驗著企業(yè)的規(guī)模和財力，呼喚著資本有效集中。專家認為，未來五年中國汽車業(yè)的主要任務是完成技術更新和產業(yè)升級，盲目擴大產能的競賽必須停下來。國內汽車產業(yè)在世界汽車巨頭、國有汽車企業(yè)集團和民營企業(yè)之間將進行新一輪的重組兼并，國內汽車產業(yè)將結束“戰(zhàn)國”狀態(tài)，向幾個具有競爭優(yōu)勢的汽車巨頭集中。(完)
