中央強調自主創(chuàng)新后，自主創(chuàng)新的大環(huán)境就變了，政府部門的重視程度提高了，這種精神的鼓勵作用是無法評估的。
奇瑞在自主創(chuàng)新上吃了很多苦頭，現(xiàn)在對汽車的理解深刻多了，做出了感覺，更加有信心了，現(xiàn)在合資對我們沒有意義了。
別人可以占我們的市場，我們也可以占別人的市場，中國汽車走出去的時間不會太久了。
開展國際合作的思路是，把自己會做的發(fā)揮到極致，向國外購買的是他們的方法，是他們的研發(fā)過程。
提要求靠的是自己對汽車的感悟，國外公司的水平是很有彈性的，你是多高水平，他就給你干多高水平的活。
跨國公司在中國多一個少一個，實際沒有什么大的差別，他們進入的越多，我們反而更有機會，因為他們之間也是相互競爭的?？鐕嚬镜谋臼拢苁沟脑谥袊际钩鰜砹?，沒有哪家還藏著什么看家本領沒有用。
現(xiàn)在中國的幾大汽車集團，已基本被跨國公司肢解，所謂的集團，實際已經是一個投資公司，集團的所有產品都是跨國公司品牌的“拼盤”。
奇瑞人對汽車的理解深刻多了
對于今年以來自主品牌外部生態(tài)環(huán)境的變化，尹同耀的感覺是“翻天覆地”。他說去年以前總是挨打，差點都被打暈了。黨中央國務院強調自主創(chuàng)新后，大環(huán)境就完全變了，政府部門對奇瑞的重視程度提高了，科技部把國家級節(jié)能環(huán)保研究中心設在奇瑞，國家開發(fā)銀行還給了奇瑞上百億元的授信，盡管實際只使用了五六億元，但是精神的鼓勵作用是無法評估的。
此外媒體的正面宣傳報道，對奇瑞的銷量產生了促進作用，今年產品品種并沒有增加多少，但是銷售量同比增長了110%，凈增長超過10萬輛，上了一個很大的臺階。在經營方面，以前吃了一些苦頭，現(xiàn)在也學會算賬了。
產品銷量上去了，職工們干得更有勁了，內部士氣高漲。短短8年時間，在蕪湖這樣一個小城市，將產業(yè)鏈最長、附加技術最多、最受關注的汽車產業(yè)做到今天這個程度，奇瑞的確應該令人刮目相看。
尹同耀說，通過這些年的積累，奇瑞人對汽車的理解深刻多了，過去開發(fā)產品周期比較長，依靠外面支持的地方很多，費用自然比較高。隨著自己能力的提高，大部分事情自己都能干了，需要支持的地方越來越少，而且稍加調校，就可以達到7分，現(xiàn)在市場上最好的車也就8分左右。明年奇瑞將有四五款新車上市。
以前奇瑞開發(fā)產品都是繞開發(fā)動機的，現(xiàn)在自己的發(fā)動機出來了，并且可以作為終端產品為我們掙錢，尹同耀對此感到很自豪：“這是我們的核心競爭力”。
記者在奇瑞工廠看到，總裝車間從以前的兩條組裝線增加到4條，焊裝車間增加了一些機器人和激光焊接設備，涂裝車間更增加了自動化噴涂，產能從3萬輛提高到12萬輛。
自行開發(fā)的發(fā)動機產品成系列化，有18款，排量從0.4升到4.0升，有汽油機，有柴油機，排放都達到了歐Ⅲ標準，也可以達到歐Ⅳ標準。而且柔性化程度很高，可以小批量生產，也可以大批量生產。
奇瑞人告訴記者，他們正建一個新的廠區(qū)，設計規(guī)模30萬輛，現(xiàn)在沖壓線已經基本完成了，焊裝廠房也已經封頂，涂裝車間明年初可以動工，到2007年下半年，可以達到整車60萬輛的產能。整個工廠機械化程度相當高，成品率非常高，產品切換很快，產品質量也很高，動能消耗很低。
尹同耀說，最重要的是，企業(yè)從以前的激情型轉變?yōu)槔碇切?，做出了感覺，大家對企業(yè)更加有信心了。
中國汽車出口前景很大
尹同耀說，搞自主開發(fā)，前幾年很艱難。我們也想搞合資，但是找不到合資伙伴；現(xiàn)在熬過來了，有人找上門要合資，但是現(xiàn)在合資對我們沒有意義了，品牌、資金、技術、市場我們一個都不缺了。
他認為，現(xiàn)在中國汽車市場競爭很充分，一個產品一年賣十萬八萬輛，一個產品賣十年八年，一輛車子賺三五萬元的時代已經過去了?，F(xiàn)在產品推出速度很快，產品周期在縮短，汽車的利潤越來越小，產品投入成本比過去要高。自主品牌還可以在海外找到市場，不自主的企業(yè)在市場上生存將越來越困難，畢竟中國市場的蛋糕是有限的，中國汽車所謂的“3＋X”格局一定會發(fā)生變化。
尹同耀認為，中國汽車出口前景很大，中國汽車走出去的時間不會太久了。美國雖然富有，但也不是沒有窮人，歐洲的貧富差距很大，但是在那些國家，沒有人愿意去做我們這種性價比高的車子，而這個市場是很大的，這樣我們的機會就很多。從性價比入手，用國外市場給我們做補充，企業(yè)的規(guī)模就能很快上去，還可能賺到錢，而合資企業(yè)就沒有這個條件。
據(jù)了解，截至今年11月，奇瑞已經出口汽車1.8萬輛，此外他們還在伊朗、俄羅斯、埃及和馬來西亞建立了組裝廠。尹同耀說，通過當?shù)鼗a，實現(xiàn)技術出口和商標出口，既表達了和當?shù)鼐用竦挠H善，也能彌補自己一部分產能不足。
他介紹說，今年奇瑞的出口量占總銷量的10%左右，希望明年能超過20%，以后再逐漸超過30%、40%?！皠e人可以占我們的市場，我們也可以占別人的市場”。
他對出口美國市場的看法是，美國市場要求很高，但我們無時無刻不在為進入美國市場做準備，這可能需要好幾年時間。出口美國的事情沒有停，但是外面的傳說不很準確。情況是美國經銷商出錢，奇瑞以知識產權出資，注冊成立合資公司，是我們出技術和品牌，他們負責市場銷售，當然經銷商也要從用戶角度幫助我們提升質量。
出口的規(guī)模一下不是很大，第一年在2.5萬輛左右，以后每年增長2.5萬輛。他說，北美市場一年銷量大概是2000萬輛，我們只占其千分之一，應該是有機會的。
跨國公司在中國多一個少一個沒多大差別
談到自主創(chuàng)新，尹同耀認為，奇瑞能有今天的結果，第一是有中國汽車工業(yè)50年的積累，培育了比較完整的產業(yè)基礎，包括比較健全的汽車零配件和原材料工業(yè)部門；第二是改革開放對中國汽車產業(yè)水平的提升，包括對國際資源的利用。而合資企業(yè)人才的流動，也不可避免地把國際先進的管理經驗擴散到中國本土企業(yè)中來。
他說，奇瑞在自主創(chuàng)新上吃了很多苦頭，栽了很多跟頭，現(xiàn)在已經邁進了門檻，對整個流程了解了，知道怎樣做可以花最少的錢辦更多的事。奇瑞開展國際合作的思路是，首先把自己會做的發(fā)揮到極致，向國外購買的是他們的方法，是買他們的研發(fā)過程。過去奇瑞要花3000萬歐元買一個車型的開發(fā)技術，現(xiàn)在可以花很少的錢自己做。
奇瑞也找過一些外國造型公司幫助他們設計，但是要對他們提出具體要求，一直到我方滿意為止。尹同耀說：“提要求靠的是自己對汽車的感悟，國外公司的水平是很有彈性的，你是多高的水平，他就給你干多高水平的活，你水平低就給你干低水平的活，反正你也看不懂。”現(xiàn)在很多外國公司到奇瑞一看，就非常愿意合作，因為奇瑞給他們的感覺很好。
目前跨國公司已經悉數(shù)進入中國，談到跨國公司對自主企業(yè)的影響時，尹同耀說，市場競爭是非常殘酷的，只有自己強壯了才能站得住，對奇瑞來說，就是怎么把自己的事情做好。中國的市場是非常大的，跨國公司在中國多一個少一個，實際沒有什么大的差別，競爭已經成了這樣的格局，他們進入的越多，我們反而是更有機會，因為他們不僅同我們競爭，他們之間也是相互競爭的?，F(xiàn)在跨國汽車公司的本事，能使的在中國也都使出來了，沒有哪家還藏著什么看家本領沒有用，中國企業(yè)還能生存，還能發(fā)展，說明我們還是有機會的。
記者提出，現(xiàn)在中國的幾大汽車集團，已基本被跨國公司肢解，所謂的集團，實際已經是一個投資公司，集團的所有產品都是跨國公司品牌的“拼盤”，他們將如何實現(xiàn)自主。
尹同耀說，做“拼盤”已經讓這些大集團吃夠了苦頭，現(xiàn)在跨國公司又千方百計通過其他方式轉移利潤，能跟中方合作伙伴分享的利潤越來越少，因此，這些集團也將不得不搞自己的東西。
今年不管是大企業(yè)還是小企業(yè)都很艱難，一些企業(yè)可能會撐不下去，要么能夠翻身，要么就得出局，現(xiàn)在已經走到了邊緣。這樣可以提高產品集中度，優(yōu)化汽車產業(yè)。
尹同耀說，今年奇瑞占到轎車市場的6.5%，希望明年能達到8%至9%，再通過出口一部分整車，一部分散件和發(fā)動機、變速箱，彌補自己的產能，爭取2008年占到中國汽車市場的10%，轎車市場的20%。
