對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，２００８年存在太多不確定因素，原材料價(jià)格不斷高企、通貨膨脹的壓力存在、人民幣升值加速……在此背景下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也無(wú)可避免地飽受煎熬。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)，價(jià)格已然成為最引人關(guān)注的焦點(diǎn)。受原材料價(jià)格飛漲影響，商用車市場(chǎng)無(wú)論是客車還是卡車，幾乎毫不猶豫地選擇了漲價(jià)，乘用車市場(chǎng)的風(fēng)景略有不同，中高級(jí)車價(jià)格的集體跳水和經(jīng)濟(jì)型轎車的冒險(xiǎn)漲價(jià)形成鮮明對(duì)比。這樣的形勢(shì)下，中國(guó)汽車業(yè)將何去何從？
有業(yè)內(nèi)人士表示，新一輪生產(chǎn)成本的上升，已經(jīng)影響到汽車業(yè)的整體毛利率。面對(duì)成本壓力，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)在不同細(xì)分市場(chǎng)中做出了不同的選擇，規(guī)模越大、議價(jià)能力越強(qiáng)的企業(yè)，利潤(rùn)下降幅度越低，相反，規(guī)模較小的企業(yè)壓力也就越大。
汽車業(yè)面臨“成本大考”
受３月份乘用車恢復(fù)性增長(zhǎng)過(guò)快的影響，４月份國(guó)內(nèi)車市環(huán)比出現(xiàn)大幅回落，價(jià)格也由于市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)而有所回落。這樣的局面并不會(huì)很快結(jié)束，有分析人士認(rèn)為，由于地震影響及奧運(yùn)臨近，汽車市場(chǎng)銷售平淡的局面很可能會(huì)持續(xù)到今年７、８月份。
剛剛結(jié)束的５月車市，較４月又出現(xiàn)了一定程度的下滑。其實(shí)，按照往年的市場(chǎng)規(guī)律，５月的車市應(yīng)出現(xiàn)小幅上漲。但今年五一長(zhǎng)假的變短，加上地震對(duì)車市造成局部影響，使得新車熱銷的現(xiàn)象有所放緩。
為了刺激銷售，汽車廠商和經(jīng)銷商自然會(huì)在今后加大優(yōu)惠幅度和加大新車的推出力度。這種形勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，尤以競(jìng)爭(zhēng)激烈的車型為最，例如在中高級(jí)車市場(chǎng)，降價(jià)萬(wàn)元的橫幅比比皆是。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，企業(yè)擅自漲價(jià)的行為等同于放棄市場(chǎng)。如此形勢(shì)使車價(jià)上漲失去可能，降價(jià)依舊是大勢(shì)所趨，今年的漲價(jià)還是“偽命題”。
在此情形之下，汽車廠商不得不讓出還算可觀的利潤(rùn)，但如何化解成本壓力也成為考驗(yàn)每個(gè)汽車企業(yè)的難題。在生產(chǎn)、管理等環(huán)節(jié)上控制成本還有沒(méi)有潛力可挖？是否要使用新技術(shù)、推出新車型來(lái)保持較高的利潤(rùn)？是否應(yīng)提高零部件的配套能力，加強(qiáng)整車與零部件企業(yè)聯(lián)系？汽車業(yè)即將迎來(lái)“成本大考”。
合資車企并不輕松
據(jù)外電報(bào)道，由于受到原材料價(jià)格上漲和日元升值影響，豐田汽車公司于５月上旬宣布，將提高在北美市場(chǎng)的大部分車種的銷售價(jià)格。具體有在北美工廠生產(chǎn)的中型車凱美瑞及日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車普銳斯、小型車威姿等。除了豐田，還有很多廠商表示已經(jīng)無(wú)法消化成本上漲的壓力，考慮提高產(chǎn)品價(jià)格。
已經(jīng)成為全球第二大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，也正面臨著同樣的問(wèn)題，原材料價(jià)格的持續(xù)上漲及人民幣升值等使得很多汽車企業(yè)面臨著前所未有的壓力。不過(guò)與汽車廠商在北美等市場(chǎng)提高銷售價(jià)格的做法不同，跨國(guó)企業(yè)不敢冒著失去市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)選擇漲價(jià)，相反他們還會(huì)降價(jià)。
“企業(yè)內(nèi)部可以消化這部分的成本增長(zhǎng)，無(wú)需提高售價(jià)?！睅缀跛械暮腺Y企業(yè)都會(huì)這樣表示，但他們也并不輕松，因?yàn)槭茉牧蟽r(jià)格上漲以及其他因素影響，已經(jīng)使得部分企業(yè)的利潤(rùn)有所下降。例如一直保持利潤(rùn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的豐田汽車，就有可能出現(xiàn)７年以來(lái)利潤(rùn)的首次下滑。豐田汽車稱，預(yù)計(jì)在截至２００９年３月的財(cái)政年度中，利潤(rùn)將下降２７％。
“目前面臨的原材料漲價(jià)問(wèn)題，不是一年、兩年短期內(nèi)的狀況，而是一個(gè)結(jié)構(gòu)性的上升，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們?cè)瓉?lái)的預(yù)想。”東風(fēng)有限董事長(zhǎng)中村公泰表示，這部分光靠公司自身的努力是不能完全吸收的，所以希望其中一部分轉(zhuǎn)嫁到用戶那里。
同時(shí)，中村也強(qiáng)調(diào)，價(jià)格不是企業(yè)自身能決定的，它是靠競(jìng)爭(zhēng)、靠用戶決定的，特別是乘用車。但是如果降價(jià)的趨勢(shì)不停止，行業(yè)整體可能就會(huì)陷入比較嚴(yán)峻的狀況。
自主車企壓力更大
今年５月３１日，華晨駿捷ＦＲＶ上市，并對(duì)外宣稱，將要打造國(guó)民精品車的品牌形象。當(dāng)然，能否成為國(guó)民精品車還有待得到消費(fèi)者的共識(shí)，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全性、操控性、空間舒適程度等對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)均是不小的考驗(yàn)。
然而，對(duì)于華晨汽車來(lái)說(shuō)，目前駿捷ＦＲＶ卻處在一個(gè)相當(dāng)尷尬的位置。與合資企業(yè)的車型相比，駿捷ＦＲＶ便宜了近兩萬(wàn)元，但還是有人覺(jué)得價(jià)格應(yīng)該更低。不是產(chǎn)品的問(wèn)題，而是品牌還沒(méi)有得到相應(yīng)的提高，賣不出更高的價(jià)格。
這也是自主品牌產(chǎn)品的通病，自主品牌誕生至今，高性價(jià)比就一直是自主企業(yè)得心應(yīng)手的競(jìng)爭(zhēng)手段?！拔矣X(jué)得中國(guó)汽車工業(yè)要站起來(lái)，就必須把價(jià)格降下去，質(zhì)量提上來(lái)?！睅啄昵埃瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福說(shuō)?，F(xiàn)在，這種說(shuō)法已經(jīng)變了，隨著人民幣升值、原材料價(jià)格上漲、研發(fā)投入的加大，自主品牌的運(yùn)行也面臨著較大的壓力?！霸龠@樣低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)下去，企業(yè)最終會(huì)舉步維艱?！崩顣?shū)福如是說(shuō)。
長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌一直缺乏技術(shù)實(shí)力與資金支持，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也沒(méi)有形成一個(gè)很好的支持氛圍。而在今年，種種不利因素更是加大了對(duì)自主品牌以及整個(gè)車市的影響，國(guó)家實(shí)施從緊的貨幣政策、人民幣升值導(dǎo)致出口更困難、災(zāi)難發(fā)生、股市和房產(chǎn)市場(chǎng)低迷，這些對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為產(chǎn)生了影響，而對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)。
