柴油機(jī)是中國(guó)機(jī)械行業(yè)的一個(gè)十分重要的行業(yè)，它已經(jīng)成為汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)車、地質(zhì)和石油鉆機(jī)、軍用、通用設(shè)備、移動(dòng)和備用電站等裝備的主要配套動(dòng)力，柴油機(jī)是目前產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。
根據(jù)功率及應(yīng)用范圍，柴油機(jī)分為農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)、車用柴油機(jī)以及船用、地質(zhì)石油用發(fā)動(dòng)機(jī)。從總量上來看，目前農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)保有量和使用量最大，車用柴油機(jī)增長(zhǎng)迅速，船用及地質(zhì)石油用發(fā)動(dòng)機(jī)受制于整個(gè)行業(yè)，增長(zhǎng)速度不快。
農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)過度競(jìng)爭(zhēng)
農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)主要指配套農(nóng)機(jī)產(chǎn)品中的農(nóng)機(jī)泵、田園管理機(jī)械、拖拉機(jī)、三輪農(nóng)用車和四輪農(nóng)用車以及聯(lián)合收割機(jī)等用的柴油機(jī)，主要為單缸柴油機(jī)。從社會(huì)保有量和年產(chǎn)銷量來看，農(nóng)用柴油機(jī)是柴油機(jī)行業(yè)產(chǎn)銷量最多的。
中國(guó)單缸柴油機(jī)的總產(chǎn)能１１００萬臺(tái)以上，可最近幾年年產(chǎn)銷量一直保持在７００萬臺(tái)左右，因此生產(chǎn)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，特別是以低成本著稱的民營(yíng)企業(yè)，憑借著低廉的勞動(dòng)力資源以及充足的零配件，利用價(jià)格戰(zhàn)擠占了原來單缸機(jī)龍頭企業(yè)蘇常柴０００５７０２００５７０、江淮動(dòng)力０００８１６的市場(chǎng)，并且使得蘇常柴虧損，江淮動(dòng)力業(yè)績(jī)也下降不少。在２０００年產(chǎn)銷量排在第３位的武進(jìn)柴油機(jī)廠（五菱Ｂ）在競(jìng)爭(zhēng)中損失慘重，被迫賣殼，退出了柴油機(jī)制造行業(yè)。
從發(fā)展趨勢(shì)來看，直徑小于９５毫米的小馬力單缸機(jī)市場(chǎng)開始萎縮，１００毫米以上機(jī)型的需求增長(zhǎng)明顯，但是單缸機(jī)仍然存在嚴(yán)重的可靠性過低、排放嚴(yán)重超標(biāo)、油耗較高、配套經(jīng)濟(jì)性不良等弊病，急需有能滿足環(huán)保和動(dòng)力技術(shù)要求的新產(chǎn)品來?yè)Q代。
車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)快速發(fā)展
車用柴油機(jī)成為柴油機(jī)行業(yè)增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)，也是中國(guó)準(zhǔn)備大力發(fā)展的行業(yè)。
因?yàn)榕欧盼⒘：陀泻ξ镔|(zhì)，柴油機(jī)一度被人們貶低，自２０世紀(jì)９０年代以來，由于排放控制技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)展，柴油機(jī)在歐美車用動(dòng)力中占據(jù)著越來越重要的地位。在中、重型汽車動(dòng)力領(lǐng)域，柴油機(jī)保持了其獨(dú)占地位；在輕型車動(dòng)力領(lǐng)域內(nèi)，柴油機(jī)的應(yīng)用不斷擴(kuò)大；在轎車領(lǐng)域，低油耗、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展。
目前，歐洲３３％的轎車和９０％的商用車都使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。人們逐步認(rèn)識(shí)到柴油機(jī)是當(dāng)今保持汽車大批量、低成本生產(chǎn)中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。在今后２０年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為世界車用動(dòng)力的主流。
近１０年來，中國(guó)在車用柴油機(jī)生產(chǎn)方面也取得了較快的發(fā)展。１９９１年車用柴油機(jī)生產(chǎn)量為１１．７萬臺(tái)，只占車用發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量１６％；到２００２年７月，這個(gè)比例提高到４１％。在國(guó)家《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》中，國(guó)家規(guī)定提高柴油載貨車、輕型柴油客車的比重，中型車要全部實(shí)現(xiàn)柴油化。柴油車占汽車總產(chǎn)量的比重從２０００年的２９．７％提高到３５％左右。
中國(guó)目前有車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要生產(chǎn)廠家２２家，東風(fēng)汽車公司、一汽集團(tuán)、云內(nèi)動(dòng)力（含成都云內(nèi)）、廣西玉柴、揚(yáng)州柴油機(jī)廠等是主要的生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)２００２年９月統(tǒng)計(jì)，五企業(yè)集中度達(dá)到８３．６３％。
“九五”期間，車用柴油機(jī)作為汽車工業(yè)的支柱，表現(xiàn)出了非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，一共生產(chǎn)了２６６萬臺(tái)車用柴油機(jī)，比“八五”增加了６７％；但是，這２６６萬臺(tái)柴油機(jī)的功率為２３０９８萬千瓦，平均功率為８６．８Ｋｗ，說明低功率柴油機(jī)在中國(guó)整個(gè)柴油機(jī)的增長(zhǎng)中占主要地位，這與近幾年輕型車以及中型客車發(fā)展較快有關(guān)。
隨著中國(guó)加強(qiáng)基礎(chǔ)工程建設(shè)，重型載重車及工程機(jī)械的需求旺盛，對(duì)２１０－２８０馬力柴油機(jī)的需求量增大，生產(chǎn)中高功率的柴油機(jī)生產(chǎn)廠家如濰柴、玉柴以及東風(fēng)康明斯因而將取得良好的收益。但是，中國(guó)能生產(chǎn)３００馬力以上的車用柴油機(jī)企業(yè)還非常少，主要靠進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)來解決需求問題，這是行業(yè)今后的一個(gè)發(fā)展方向。
盡管中國(guó)已制定了排放日程表，但現(xiàn)狀是，一些技術(shù)比較先進(jìn)的企業(yè)能夠達(dá)到歐Ｉ排放標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備經(jīng)過適當(dāng)改造以后還可達(dá)歐ＩＩ標(biāo)準(zhǔn)。但由于中國(guó)還有較多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，因此達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品仍然有存在的空間，當(dāng)然，不達(dá)標(biāo)的最終將會(huì)死亡。
由于近幾年造船工業(yè)和石油勘探工業(yè)增速不快，使得對(duì)船用和地質(zhì)石油用柴油機(jī)的需求增長(zhǎng)不快，生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)陷入虧損狀態(tài)，這種柴油機(jī)的特點(diǎn)是馬力大、轉(zhuǎn)速低。目前中國(guó)該種柴油機(jī)的制造主要依靠引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，自己的研制能力無法滿足市場(chǎng)需要。最近兩年，石油勘探市場(chǎng)和造船業(yè)有所恢復(fù)，這些企業(yè)的效益得到了明顯改善，但是仍然不具有快速增長(zhǎng)能力。
國(guó)外柴油機(jī)行業(yè)高速發(fā)展
目前，世界上的單缸機(jī)主要由中國(guó)生產(chǎn)。單缸機(jī)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國(guó)家目前基本上已不生產(chǎn)，只有日本還有每年３０萬臺(tái)的產(chǎn)能，但對(duì)中國(guó)并不構(gòu)成威脅。由于受到技術(shù)水平的限制，此產(chǎn)品較難取得更大的作為。車用和船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，國(guó)外的發(fā)展重點(diǎn)主要集中在此。
國(guó)外的柴油機(jī)大規(guī)模應(yīng)用在汽車領(lǐng)域也是在２０世紀(jì)６０年代以后，最初也是因?yàn)槲廴緡?yán)重，只能作為城市外部使用，隨著電控技術(shù)以及增壓中冷等技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)逐漸成為清潔、高效的動(dòng)力機(jī)械。
汽油價(jià)格的頻繁波動(dòng)，使得國(guó)外，特別是石油資源相對(duì)缺乏的歐洲和日本等國(guó)家和地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展柴油機(jī)，尤其是車用柴油機(jī)近年來發(fā)展很快。國(guó)外車用柴油機(jī)一方面向著大功率化發(fā)展，主要產(chǎn)品功率都在３００馬力以上，多應(yīng)用于載重車；另一方面發(fā)展轎車用柴油機(jī)，利用節(jié)油環(huán)保的優(yōu)勢(shì)逐漸替代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)于排放的要求，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了我們前面，２０００年１０月，歐洲已經(jīng)開始執(zhí)行歐ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)，２００５年１０月和２００８年１０月將分別執(zhí)行歐ＩＶ和歐Ｖ標(biāo)準(zhǔn)。
