近日，國家信息中心信息資源部主任、高級經(jīng)濟師徐長明在分析今年商用車市場時說，1～9月商用車累計銷售967萬輛，同比增長34.2%。整個市場形勢是交叉型乘用車、微卡、輕卡等自用型車輛增長較快，專業(yè)運輸工具型車輛——重卡增長較慢。
徐長明說，從動態(tài)角度看，重卡銷量從三季度迅速回升。三季度3個月同比增長均達到80%左右，這與經(jīng)濟形勢完全匹配。他說，今年第三季度，我國的GDP增速由一季度的6.1%增長到8.9%，工業(yè)增加值月度同比增長率也由今年2月最低的3.8%增加到9月的13.9%，接下來將接近16%～17%的正常水平。
對于今后兩個月，徐長明預測，如果經(jīng)濟形勢不出現(xiàn)大的變化，持續(xù)回升的態(tài)勢將得到延續(xù)，預測第四季度的GDP增速將達到9.5%左右，重卡在今后兩個月的表現(xiàn)也會延續(xù)之前4個月的趨勢。總體來講，今年商用車的表現(xiàn)會好于去年，預計今年的重卡需求將達到63萬輛，同比增長16.7%。
在分析明年市場時，徐長明預計明年重卡市場將基本保持10%左右的增長水平。主要有以下三方面的依據(jù)：
第一是長期發(fā)展規(guī)律。2020年之前，我國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速發(fā)展的階段，GDP年均增長在9%左右，這個時期大規(guī)模的基礎(chǔ)設施建設需要大量的卡車運輸。同時，由于我國資源分布不均衡和現(xiàn)階段以第二產(chǎn)業(yè)為主的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，對運輸?shù)男枨笠廊缓軓?。未來我?%的GDP同比增長率，也將帶來同等貨運量的增長。通常在各種運輸方式中，我國公路貨運占到國家貨運量的60%～70%，所以卡車貨運還有提升空間。參照我國的“7918”公路發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國要建成總里程300萬公里的公路、8.5萬公里高速公路，由此將進一步提升公路貨運的競爭優(yōu)勢，尤其是重卡運輸?shù)膬?yōu)勢。根據(jù)對貨運處于長期發(fā)展的規(guī)律分析，未來重卡至少能保持10%左右的年增速。
第二是短期周期波動規(guī)律。1988～2009年，中重卡和GDP的增長速度保持高度的同步性：一般GDP增速在10%以上時，增速越快中重型卡車的增速也越快，并且在工程車上體現(xiàn)明顯。
第三是市場自然增長力正在變強，這是重卡銷量上漲很重要的一個因素。市場自然增長就是指經(jīng)濟發(fā)展對商用車的拉動。從2006～2009年商用車月度批發(fā)量來看，與往年不同，從今年6月開始，商用車月度批發(fā)量呈上升趨勢，這是由政策的力量和市場自然增長的力量聯(lián)合推動的。5月份之前，重卡市場增長是自卸車帶動的，6月份之后的增長是牽引車帶動的，而牽引車最能反應整體經(jīng)濟的發(fā)展變化。
徐長明說，有長期的潛在經(jīng)濟增長率做支撐，有短期商業(yè)周期的高度匹配，又有市場力量的回升，明年重卡市場至少維持9%～10%的增長率。
在出口方面，徐長明稱今年重卡出口總量到目前為止仍處于下滑狀態(tài)，9月稍好一些，但同比仍下降了15.2%。徐長明表示，出口占到了我國工業(yè)總產(chǎn)值的1/4，這就導致了我國工業(yè)增加值同比增長率下降，從而用于貨運的卡車需求量下降?？v觀近幾年出口情況，2002～2008年我國汽車出口一直保持著較高的增長率，但是由于金融危機的影響，今年1～9月，我國汽車出口增長率下降55.3%?，F(xiàn)在國際經(jīng)濟形勢正在好轉(zhuǎn)，比如美國第三季度GDP增長率達到3.5%。預計明年世界經(jīng)濟態(tài)勢將向好，由此可以判定，2009年汽車出口是最低潮，2010年將開始逐步恢復。
