根據(jù)《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的數(shù)據(jù)，今年1-6月份，國內(nèi)貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷量分別為1693777輛和1747231輛，同比分別下降10.43%和11.92%。其中，貨車整車產(chǎn)銷量分別為1343921輛和1384721輛，同比分別下降5.81%和6.96%；半掛牽引車產(chǎn)銷量分別為104664輛和107832輛，同比分別下降18.81%和21.64%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷量分別為245192輛和254678輛，同比分別下降26.86%和28.83%。
重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車) 1-6月份產(chǎn)銷量分別為343637輛和371605輛，同比分別下降31.95%和31.62 %。中型貨車(含非完整車輛) 產(chǎn)銷量分別為138957輛和139880輛，同比分別下降8.97%和8.83%。輕型貨車(含非完整車輛)產(chǎn)銷量分別為935009輛和955825輛，同比分別下降4.81%和6.53%。微型貨車(含非完整車輛)產(chǎn)銷量分別為276174輛和279921輛，同比分別增長9.97%和5.92%。
從數(shù)據(jù)看，今年上半年對卡車行業(yè)來說可不是好年景，特別是重卡，產(chǎn)銷量幾乎下降了三分之一。而造成卡車行業(yè)此一頹勢的原因卻是多方面的。
卡車與乘用車最大的不同之處是，前者是生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具，后者是高端生活消費品，所以卡車的產(chǎn)銷量和宏觀經(jīng)濟(jì)狀況成正相關(guān)關(guān)系，故卡車特別是重卡也被稱為"國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)"，但今年宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大直接壓低了市場對卡車的需求量。眾所周知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要靠投資、消費和出口三駕馬車?yán)瓌印６笮凸こ探ㄔO(shè)類投資可推高市場對各類卡車的需求量；消費增長增加了物流運輸量，從而可刺激市場對各類公路貨運車輛的需求；卡車的出口量也逐漸在總銷量中占有了一席之地?？上В@三駕馬車今年上半年都很疲軟。
三駕馬車中，投資最為重要。2011年，投資對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)54.2%，這中間大型工程建設(shè)類投資又占了很大比重，估計可達(dá)80%左右。但2011年末以來，房地產(chǎn)行業(yè)深度調(diào)整，樓市量價齊跌，買賣雙方持續(xù)博弈，市場觀望氣氛濃重，導(dǎo)致新開工樓盤減少；受溫州動車事故和鐵道部債務(wù)問題影響，一路高歌猛進(jìn)的高鐵建設(shè)也在2011年下半年后劇烈減速，膠濟(jì)、津秦、哈齊等高鐵線路先后被叫停；一些地方政府負(fù)債運營的后遺癥在2012年宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力下逐次顯現(xiàn)，不得不縮減基礎(chǔ)設(shè)施、水利設(shè)施，老城改造，新區(qū)建設(shè)等項目；央行連續(xù)上調(diào)存款準(zhǔn)備金率增加了鋼鐵、水泥和原材料行業(yè)的貸款成本，進(jìn)一步造成向下游工程建設(shè)類項目轉(zhuǎn)移成本的壓力增加和投資減速。
投資減速不僅顯而易見地減少了市場對各類工程車的需求，也減少了對公路貨運車的需求。因為我國是資源分布和投資分布不協(xié)調(diào)的國家，資源主要集中在中西部，而投資集中在東部，所以資源運輸壓力一向很大，東部投資不足，意味著對中西部資源需求量減少，公路貨運量自然隨之減少。
理論上說，投資拉動經(jīng)濟(jì)增長不是長遠(yuǎn)之計，市場經(jīng)濟(jì)條件下保持經(jīng)濟(jì)增長的最有力杠桿應(yīng)是消費，可今年上半年消費并沒有明顯提升。由于上述我國資源分布不均衡的國情、鐵路貨運量不足等原因，公路貨運一直是我國貨運的主要手段。但下行的宏觀經(jīng)濟(jì)壓制了消費需求和公路貨運量，公路貨運車的銷量隨之下滑。除此之外，公路貨運行業(yè)一直存在的過路過橋費、亂罰款亂收費、運價偏低等痼疾在去年下半年到今年上半年大有總爆發(fā)之勢，嚴(yán)重挫傷了用戶更新和新購車輛的意愿。
混亂的國際形勢還拖了中國卡車企業(yè)的后腿。2012年，美國經(jīng)濟(jì)毫無起色，歐洲深陷債務(wù)危機不能自拔導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)萎靡不振，不可避免地牽累了經(jīng)濟(jì)對外依存度高達(dá)50%的中國經(jīng)濟(jì)，作為生產(chǎn)資料的卡車行業(yè)當(dāng)然不能獨善其身；中東、北非作為中國卡車的主要出口市場，其亂局或緊張狀態(tài)也大幅削減了中國卡車的海外銷量。
除宏觀經(jīng)濟(jì)原因外，今年上半年卡車銷量下滑的原因還有兩點：一是2010年政府和廠家出臺了大量促進(jìn)卡車消費的政策，透支了用戶對卡車的剛性需求，現(xiàn)在的銷量下滑是在還債；二是2011年廠家為完成既定的產(chǎn)銷計劃，將包括18萬輛重卡在內(nèi)的各類卡車在年底壓給了經(jīng)銷商，故今年1月份的卡車黃金銷售期都在消化去年的壓庫車。
面對市場下滑，今年上半年的卡車行業(yè)顯露出了五個新動向。其一是天然氣重卡，特別是LNG重卡開始初露鋒芒，且集中于公路貨運類車輛，這主要是為了解決公路貨運成本高的問題；其二是輕量化產(chǎn)品受到青睞，這主要是適應(yīng)嚴(yán)查超載和油價上漲的現(xiàn)實情況，除了經(jīng)濟(jì)性考量外，也有主動遵守法規(guī)以避免越來越離譜的亂罰款亂收費的目的；其三是卡車企業(yè)合資步伐加速，醉翁之意均指向重卡發(fā)動機，這主要反映了卡車企業(yè)在判明市場規(guī)模不會無限擴(kuò)大的情況下爭取以質(zhì)取勝的戰(zhàn)略動向；其四是各類卡車均向高端化、高配置化方向發(fā)展，反映了卡車銷量下滑的大背景下用戶需求的變化和企業(yè)競爭方向的轉(zhuǎn)變；其五是卡車企業(yè)更加重視各種金融工具和營銷創(chuàng)新，特別是融資租賃演繹出了多種形式，反映了卡車企業(yè)力圖通過技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域以外的新辦法、新思維提升銷量的努力。
