我們更希望看到的是有哪家卡車企業(yè)，在別人不漲的時候，自己還能夠?qū)⒆约旱膬r格繼續(xù)往上漲
在我撰寫的《中國卡車厚道論》（詳見本刊2008年第2期）發(fā)表后不久，還沒來得及高興太久，就聽到一個廣大卡車消費者也許對鄙人“中國卡車厚道論”嗤之以鼻的消息：中國大多數(shù)主流中重卡企業(yè)及輕卡企業(yè)在3月或4月先后集體漲價。
這次卡車漲價雖只有幾千元，多者也不過上萬元，但卻對業(yè)界震動刺眼，對消費者沖擊扎心。
關(guān)于實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時間終于在去年年底塵埃落定，2008年1月1日起，重型商用車全面實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，屆時達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的重卡將不能銷售、不能上牌。
事實上，為了既能達(dá)到國家機(jī)動車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱國Ⅲ），又能消化達(dá)標(biāo)帶來的每輛車增加兩三萬元的成本，國內(nèi)重型商用車企早在去年底就醞釀漲價應(yīng)對，但考慮到年度銷售要有沖量，擔(dān)心漲價可能會使年終的戰(zhàn)績不太好看，故不敢貿(mào)然行事。
卡車廠家選在三四月間漲價，與之是卡車傳統(tǒng)銷售旺季有關(guān)，這一時期被稱為卡車銷售的黃金時期，為了趕上春節(jié)后很多基礎(chǔ)項目和重點工程開工建設(shè)，厚道的卡車購買者早在春節(jié)期間就籌集好鈔票，就圖開春大干一場、大賺一把。于是，在卡車廠商銷售大院中提著現(xiàn)款、排著長隊購買卡車，是中國卡車界多年來的一道獨有的亮麗的風(fēng)景線。
為了少等幾天，為了早點提到車，為了能盡快到工地、公路上多掙一些錢，已經(jīng)厭倦了排長龍的卡車購買者即使主動或被迫多付幾千塊錢也心甘，因為工地的活不等車，公路上的錢不等人。所以，在這個時候卡車漲價，可謂周瑜打黃蓋——一個愿打一個愿挨！
對卡車漲價原因，卡車廠家可謂英雄所見略同，不約而同的回答是：環(huán)保投入、技術(shù)升級、原材料漲價以及物價上漲導(dǎo)致的工資成本、勞動力成本的增加。有些廠家理直氣壯地說，這是為環(huán)保和社會責(zé)任埋單；有些廠家一本正經(jīng)地說，卡車是吃鋼材的“鋼老虎”，而鋼材的價格一直在瘋漲。
卡車為何膽敢漲價？有人說還是競爭不激烈惹的禍，國內(nèi)像樣的中重卡、輕卡企業(yè)不到10家，而且后幾家產(chǎn)銷量只有幾千輛，不上規(guī)模，無法與那幾家主流的、老牌的卡車廠商相抗衡；進(jìn)入中國市場的那幾家洋卡車產(chǎn)銷量在幾百輛、千輛級徘徊，不溫不火，在價格上根本不與中國卡車競爭。競爭慘烈的轎車企業(yè)則不一樣，誰敢漲價，誰就是與客戶較勁，與自己過不去。
以前，圈內(nèi)在批評轎車賣不動又不懂營銷時，就去降價吧，這會兒難免不會又有人出來評論卡車：無法消化成本壓力又不善管理時，就去漲價吧，
還有人說卡車漲價是要保持卡車的暴利，這種說法也有失偏頗。實際上卡車廠商也在明爭暗斗，不少車型的利潤并不比轎車高。有時看著這么大一個卡車還賣不過那么小一個轎車，卡車廠商的老板和造車人心里還真不是滋味！
更有人建議，在成本管理和市場營銷上，卡車企業(yè)也許要向比亞迪那樣的轎車汽車學(xué)習(xí)，向格蘭仕那樣的家電企業(yè)學(xué)習(xí)。不要把什么風(fēng)險和壓力都轉(zhuǎn)移終端和客戶，而是眼睛向內(nèi)，多在內(nèi)部管理、采購及上下游產(chǎn)業(yè)、企業(yè)等全價值鏈上開動腦筋，別老打消費者的主意。
就在這篇文章即將交稿時，突聞國內(nèi)某自主品牌乘用車企業(yè)陡然宣布漲價，成為“今年以來首個進(jìn)行提價的轎車企業(yè)”，同時也“打破了近年來車價只跌不漲的鐵律”。我想這家企業(yè)敢這么做，一是確實它原有定價比起合資品牌來說已經(jīng)相當(dāng)之低，二是它自信自己比同類自主品牌質(zhì)量包括外觀要更勝一籌，漲價本身對外也是一個宣示。唯此，它才敢漲價，否則借它一個膽，也不敢漲價。
中國卡車企業(yè)能夠集體漲價，說明它們在不能與跨國對手比質(zhì)量和價格的同時，內(nèi)部的競爭到了個均衡階段。對于中國卡車工業(yè)來說，這或許算是個好事。我們更希望看到的是有哪家卡車企業(yè)，在別人不漲的時候，自己還能夠?qū)⒆约旱膬r格繼續(xù)往上漲，往上追趕跨國卡車企業(yè)的定價，因為這就說明我們的卡車企業(yè)真正能夠和跨國對手在品和質(zhì)上叫板了。
