據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年１－３月份，全國重卡同比增幅５．９９％；１－４月份同比增長３．２％；１－５月份同比僅增長０．９３％。平安證券綜合研究所姚宏偉預(yù)言，今年上半年全國重卡行業(yè)將呈現(xiàn)負(fù)增長。
與不甚樂觀的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的是，國內(nèi)重卡企業(yè)近段時(shí)間來“喜報(bào)頻傳”：江淮與玉柴成功“聯(lián)姻”，共同打造新型格爾發(fā)重卡；上汽匯眾重卡“陸艦隊(duì)”上市。在市場低迷的背景下，眾企業(yè)共同制造了汽車業(yè)界的新一輪熱點(diǎn)。
資本加熱重卡“高燒”
目前，幾乎國內(nèi)所有的重卡企業(yè)都有合資的背景。去年９月，戴－克與北汽簽訂協(xié)議，奔馳重卡是合作重點(diǎn)之一；去年１２月，沃爾沃與中國重汽合作開始生產(chǎn)重卡。２００５年，卡車的增長勢頭突然放緩，卻依然無法阻擋眾汽車企業(yè)對(duì)造卡車的熱情。今年２月，雷諾與柳汽簽訂生產(chǎn)雷諾卡車的協(xié)議；５月份，德國曼公司與陜汽簽署了全面技術(shù)合作及重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，與此同時(shí)，曼公司也將與浙江金華青年集團(tuán)合作生產(chǎn)重卡。６月，韓國現(xiàn)代與廣汽集團(tuán)在廣州正式簽約成立商用車合資企業(yè)。
截至目前，投資重卡的火暴之勢依然未減。國內(nèi)一些資本也開始?xì)⑦M(jìn)卡車行業(yè)，原來的卡車企業(yè)則加快了新車上市及技術(shù)改進(jìn)的步伐。陜汽推出多款專用于煤炭運(yùn)輸?shù)闹匦妥孕镀嚒?jí)運(yùn)煤王，同時(shí)“攜手”東風(fēng)康明斯。上個(gè)月，江淮與玉柴兩大自主品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，確定了江淮汽車新型格爾發(fā)重卡將匹配玉柴６Ｍ系列重型柴油機(jī)，打造以玉柴６Ｍ４Ｖ系列重型柴油機(jī)為核心動(dòng)力的ＪＡＣ品牌重卡產(chǎn)品。
江淮汽車董秘王敏表示，公司投資３億元建設(shè)重卡三大工藝，形成了單班１萬輛、雙班兩萬輛的兩條柔性生產(chǎn)線，目前有一條用于輕卡。他表示，“重卡還是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程”，目前月產(chǎn)１００輛左右，全年計(jì)劃生產(chǎn)２０００輛，明年達(dá)到８０００－１００００輛的產(chǎn)量。
幾乎在同一時(shí)段，上汽集團(tuán)高調(diào)出擊重卡行業(yè)，上汽匯眾重卡“陸艦隊(duì)”上市。據(jù)悉，上汽匯眾已經(jīng)完成對(duì)其重卡產(chǎn)品線的全面整合，將旗下的牽引車、自卸車、載貨車等重卡車型統(tǒng)一聚集在“匯眾陸艦隊(duì)”的全新品牌形象下。據(jù)上汽集團(tuán)股份公司副總裁陳因達(dá)透露，上汽股份的“十一五”戰(zhàn)略目標(biāo)是，到２０１０年建成國際性汽車公司。
“這是上汽再次重振匯眾、發(fā)展重型卡車的真正原因所在?！?nbsp;聯(lián)合證券研究所資深行業(yè)研究員錢曉宇分析認(rèn)為，企業(yè)紛紛加大精力投入重卡市場，正說明了看好這個(gè)行業(yè)的前景?！吧掀哟缶ψ鲋乜óa(chǎn)品，是想做成完整的產(chǎn)品線，但重卡產(chǎn)品對(duì)其贏利能力有多大貢獻(xiàn)，目前還看不到。江淮與玉柴合作開發(fā)新格爾發(fā)重卡，更多的是一種戰(zhàn)略儲(chǔ)備。江淮現(xiàn)在最主要的贏利點(diǎn)是商務(wù)車，但它必須考慮到未來三到五年內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。我估計(jì)兩年之內(nèi)，這一塊將會(huì)贏利。”
中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授、管理學(xué)博士魯桂華則認(rèn)為，“重卡熱”說明轎車行業(yè)競爭太過激烈，眾企業(yè)在高壓下紛紛尋求新的利潤增長點(diǎn)，產(chǎn)品線的延伸能讓某些共享基礎(chǔ)設(shè)施過到利用最大化，“比如江淮與玉柴的合作，必然會(huì)大大降低江淮重卡生產(chǎn)成本?！?nbsp;
從１－８月份的數(shù)據(jù)來看，除包頭北方奔馳有１５．１％的較大增長外，東風(fēng)、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖、中國重汽等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而重卡市場的“后起之秀”卻業(yè)績顯眼，湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長勢頭，如江淮重卡整車銷量同比增長１００．８８％，安徽華菱重卡底盤銷量同比增長７３９．６２％。
“說明市場格局在無形中已經(jīng)發(fā)生了變化。但因產(chǎn)業(yè)新軍產(chǎn)品的基數(shù)不大，所以對(duì)整個(gè)重卡市場的影響還有待觀察。當(dāng)前重卡市場的集中度依然很高，前三甲的市場份額已高達(dá)７３．３１％，而前六甲的市場份額則高達(dá)９２．７９％?！币陚シQ。
另一個(gè)事實(shí)是，國產(chǎn)卡車占領(lǐng)了幾乎整個(gè)中國市場，進(jìn)口卡車在中國的銷售日益滯后，沃爾沃卡車公司原定年產(chǎn)２０００輛卡車的計(jì)劃被縮減到２００輛。作為全球領(lǐng)先的卡車制造商，雷諾卡車在中國市場無論從知名度還是市場份額來看都沒有取得應(yīng)有的地位。目前，雷諾卡車在中國的保有量僅１０００多輛。
對(duì)于這一現(xiàn)狀，雷諾卡車總經(jīng)理賀斌依然信心百倍：“主要原因是過去中國進(jìn)口卡車市場開放程度不夠，不過，這種狀況正在發(fā)生改變。中國市場與歐美市場一樣是雷諾的重要戰(zhàn)略市場。到２００６年，雷諾將通過與東風(fēng)的合作在中國生產(chǎn)３．６萬輛重型卡車，到２０１０年將達(dá)到５萬輛?！?nbsp;
“在產(chǎn)品質(zhì)量落差不大的情況下，價(jià)格因素對(duì)市場起決定性的作用。”姚宏偉分析道。
“火”在“冰”中洗牌
企業(yè)對(duì)重卡熱衷有余，冰冷的市場卻并未交出一份令人滿意的考卷。
“今年行業(yè)形勢出乎意料的不景氣?！敝袊仄笨偼跷挠钫J(rèn)為，今明兩年國內(nèi)重卡生產(chǎn)商將面臨一次大洗牌，占據(jù)全國９５％市場份額的前６家生產(chǎn)商（東風(fēng)、一汽、重汽、福田、陜汽和川汽）競爭加劇，但位于第一梯隊(duì)的東風(fēng)、一汽、重汽和福田尚無生死之憂，名次之爭可能更為激烈，然而，第二梯隊(duì)及新進(jìn)入者的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)或面臨一場嚴(yán)峻考驗(yàn)。
魯桂華認(rèn)為重卡行業(yè)新進(jìn)者，有兩個(gè)方法能得到長足發(fā)展，即根據(jù)市場空檔研發(fā)新產(chǎn)品從而占據(jù)新市場的份額，或在降成本上下足功夫?！暗炜ㄜ嚥皇菙[地?cái)偅瑦圪u什么就賣什么，如果戰(zhàn)略失誤，看到別人紛紛進(jìn)入重卡行業(yè)，于是頭腦發(fā)熱跟風(fēng)扎推，結(jié)果未經(jīng)細(xì)化的產(chǎn)品不被市場所接受，只能被當(dāng)作廢銅爛鐵賣掉，給一個(gè)企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)，退出代價(jià)相當(dāng)慘重?！?nbsp;
觀察卡車行業(yè)多年的錢曉宇則認(rèn)為，今年以來重卡行業(yè)出現(xiàn)的負(fù)增長是種異常情況。雖有政策調(diào)整、公路收費(fèi)等相關(guān)因素影響，但最有說服力的理由卻一直未找到?！笆袌鲋饕晒┬鑱頉Q定，只要需求存在，今年的負(fù)增長遲早會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)?！?nbsp;
有市場資深分析師認(rèn)為，重卡行業(yè)上半年出現(xiàn)的是階段性下滑，可能會(huì)持續(xù)兩三年時(shí)間。這種短期結(jié)構(gòu)的變化所引起的下滑，主要是卡車保有量增加、運(yùn)輸效率提高、經(jīng)濟(jì)增長模式轉(zhuǎn)變等因素造成，實(shí)質(zhì)是行業(yè)快速發(fā)展期市場參與者只進(jìn)不出造成一定程度的產(chǎn)能過剩。他認(rèn)為，新的增長周期可能要在２００８年之后。此前，在需求增長有限的情況下，競爭只能以行業(yè)洗牌的形式出現(xiàn)。
錢曉宇對(duì)此表示贊同，“任何一個(gè)行業(yè)，都要經(jīng)過市場的輪番考驗(yàn)才能站穩(wěn)腳跟。目前國內(nèi)重卡的競爭格局還沒有經(jīng)過真正的市場洗禮，重卡企業(yè)之間的資源還沒有進(jìn)行重新配置。而中國重汽等企業(yè)目前相對(duì)的壟斷地位還是在原來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的結(jié)果，它是否擁有長期占據(jù)大片市場份額的能力？我持保留態(tài)度?！?nbsp;
他同時(shí)表示，當(dāng)前的重卡行業(yè)利潤已經(jīng)下跌，但還遠(yuǎn)未到底部，使用市場極不成熟。一個(gè)市場成熟前必然會(huì)經(jīng)過巨大的波動(dòng)，甚至?xí)?jīng)過連續(xù)幾年大幅虧損的情況，“從目前國內(nèi)重卡行業(yè)的身上，可以看到幾年前轎車行業(yè)的影子。未來應(yīng)該會(huì)有四、五家企業(yè)并存發(fā)展的局面，重卡市場保持低速增長和波浪形上升，但目前預(yù)測將來的市場格局還早了點(diǎn)?！?nbsp;
需求在望“高燒”鎖定大機(jī)遇
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)高級(jí)工程師傅培昭對(duì)國內(nèi)重卡行業(yè)的前景寄予厚望，“各重卡企業(yè)積極開拓國際市場，出口車市場較往年表現(xiàn)搶眼。單從重卡的出口數(shù)據(jù)來說，我看到了一個(gè)正處于發(fā)展中的行業(yè)的希望?！?nbsp;
他為記者提供了一組數(shù)據(jù)：１－９月份，載重車的整體出口數(shù)量為７３５６４輛，其中２０噸以上的重卡為１６６１輛，占據(jù)２．２６％的比例。載重車出口總金額為４．７億美元，其中２０噸以上的重卡出口總金額為６０６０萬美元，占據(jù)１２．９％的比例。按中國出口金額排序，輕卡排名第一，重卡名列第二?！叭ツ瓿隹诓牛保福拜v，今年就有１６６１輛，同比增長８２８％，金額同比增長１１８４％，雖說原來基數(shù)過小，但至少可以看到一種趨勢。當(dāng)然，因?yàn)閼?yīng)用范圍的限制，重卡在載重車?yán)镎紦?jù)的比例不會(huì)很大?！?nbsp;
有資料顯示，ＧＤＰ每增長１％，重型卡車的需求就將放大１６％；固定投資每增加１００億元，就將增加１５０００臺(tái)重型卡車。據(jù)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析研究會(huì)分析師張小紅分析，由于“十一五”期間國家將繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策，加速西部大開發(fā)和重振東北老工業(yè)基地，并加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，由此將帶來對(duì)水電、水利、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等領(lǐng)域?qū)χ乜ㄐ枨蟮脑鲩L，這無疑為重型卡車的發(fā)展帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
“由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，國內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地已經(jīng)出現(xiàn)，專業(yè)的物流公司和長途集裝箱運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生，傳統(tǒng)的‘散兵游勇’式運(yùn)輸方式開始受到?jīng)_擊。運(yùn)輸方式的改變提高了運(yùn)輸車輛的使用效率，這會(huì)加快載貨車市場的重型化趨勢。”魯桂華預(yù)測，屆時(shí)我國的重卡市場將迎來新的消費(fèi)熱潮。
