業(yè)內(nèi)人士認為，從今年上半年的汽車價格走勢看，國產(chǎn)高中低檔轎車價格繼續(xù)全面下調(diào)，進一步趨近國際同類車價；從當前市場價格分析，相當一部分國產(chǎn)車價比完稅后的進口車高出10%以上，仍存在較大的降價空間；從廠家的生產(chǎn)能力分析，國內(nèi)三大集團的人均勞動生產(chǎn)率為整車6.5輛，尚未達到應(yīng)有的規(guī)模效益。目前仍在借助關(guān)稅和配額的保護，通過與國際市場的價格差獲取高額利潤。由此可見，今后幾年國產(chǎn)汽車持續(xù)降價的勢頭不會改變，到2006年，國內(nèi)車價將基本實現(xiàn)與國際接軌，汽車的暴利時代行將結(jié)束。
那么，國內(nèi)車市價格的底線究竟在哪里？
中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長張小虞認為，中國汽車價格的第一個底線就是要和國際接軌，也就是以國際水平的價格買到國際產(chǎn)品；如果我們再努力一下，當在中國的市場上能夠以低于國際水平的價格買到和國際同樣的汽車產(chǎn)品時，中國汽車工業(yè)的日子就好過了，我們就有資本大批量的出口了。隨著原材料價格的上漲，汽車價格還在不斷降低，這其中看似企業(yè)的利潤空間在不斷縮小，但在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，企業(yè)的生存和發(fā)展一定是需要有利潤支撐的，而企業(yè)的利潤又是非常微妙的。比如一個汽車集團，生產(chǎn)很多產(chǎn)品，其中每一種產(chǎn)品的利潤空間都是不一樣的，而即便是同一種產(chǎn)品，在市場生命周期的不同階段，其利潤空間也不盡相同，但有一點是肯定的，沒有利潤的市場企業(yè)是不會做的。因此，消費者永遠不要企圖以讓企業(yè)賠本的價格買到一輛汽車。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任楊建龍博士認為，雖然中國汽車價格的底線什么時候到來目前還不好說，但可以肯定的是，中國汽車的均衡價格一定會低于世界平均水平的。他分析，做出這一判斷主要基于四方面的考慮，首先，中國汽車有一個巨大的市場，可以形成規(guī)模經(jīng)濟；第二，中國具有資源優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)可以低成本運作；第三，中國汽車要想長期穩(wěn)定發(fā)展，要想成為世界汽車的制造基地，價格優(yōu)勢是必須達到的目標；再有，從目前中國汽車市場的競爭格局來看，低價格的目標也不是達不到的，特別是隨著開放程度的不斷提高，國外汽車零部件的大量涌入和國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從某種程度上也極大地支撐了這一目標的實現(xiàn)。應(yīng)該說，中國汽車的平均價格水平要低于國際市場上同類車型的5%至8%，甚至還會更多。
市場人士認為，由于廠家產(chǎn)能有限、市場需求旺盛，國產(chǎn)奧迪、寶馬和即將推出的國產(chǎn)凱迪拉克、奔馳在短期內(nèi)不大可能出現(xiàn)中低檔國產(chǎn)車那種爭相降價的局面，2006年7月1日后，進口車價格應(yīng)該是國際參考價格加上關(guān)稅、運費和少量經(jīng)銷商的利潤之和，而實現(xiàn)國產(chǎn)化的進口車型首先會在價格上與同型號國際車價持平，繼而等同于甚至低于國際同型號同配置車型價格，真正“與國際同步”或“領(lǐng)先國際”。(史天舒)
