一、產(chǎn)銷形勢及特點(diǎn)
1.經(jīng)歷前兩年的平穩(wěn)增長后，2006年汽車產(chǎn)銷再次提速，私人消費(fèi)成主體
與歐美日三大汽車市場普遍低迷形成強(qiáng)烈對比，2006年我國汽車市場在經(jīng)歷了前兩年的平穩(wěn)增長之后恢復(fù)強(qiáng)勁增長，轎車成為拉動汽車銷售的主要動力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國2006年汽車產(chǎn)銷雙雙超過720萬輛，分別達(dá)到728萬輛和722萬輛，同比分別增長27%和25%。其中乘用車產(chǎn)銷523萬輛和518萬輛，同比增長33%和30%；商用車產(chǎn)銷205萬輛和204萬輛，同比增長15%和14%。
我國轎車市場快速發(fā)展的主要原因，在于私人購車比例不斷增加。2001年我國轎車銷售80萬輛，其中私人購買占58%。目前私人購買轎車的比例已經(jīng)增加到77%左右，全年私人購買的轎車達(dá)到280萬輛左右。
2.自主品牌地位凸顯
據(jù)統(tǒng)計，自主品牌乘用車全年累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%，其中自主品牌轎車?yán)塾嬩N售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%。在最暢銷的10大轎車品牌中，自主轎車品牌夏利、QQ和旗云榜上有名；在銷量排名前5的SUV品牌中，自主品牌占據(jù)三席；MPV銷量排名前5位中自主品牌占了兩個?！笆晃濉币?guī)劃明確到“十一五”末自主品牌汽車要占據(jù)60%的市場份額。而在乘用車市場的份額大約要達(dá)到40%左右才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。從2006年數(shù)據(jù)來看，自主品牌乘用車實(shí)現(xiàn)了既定的目標(biāo)。
二、效益增長
1.2006年汽車行業(yè)總體效益明顯好于上年，表現(xiàn)在：銷售加快，利潤恢復(fù)性高增長，虧損企業(yè)虧損減少
受產(chǎn)銷恢復(fù)性增長的拉動，2006年汽車行業(yè)銷售收入同比增長近30%，增速大大超過2005年。汽車行業(yè)產(chǎn)銷不僅雙雙突破700萬輛，而且還扭轉(zhuǎn)了2005年“增產(chǎn)不增收”的局面。銷售的明顯回升，帶動企業(yè)效益快速反彈，2006年，汽車行業(yè)總體利潤突破700億元，從2005年的負(fù)增長扭轉(zhuǎn)為同比增長超過40%，而虧損企業(yè)虧損額由升轉(zhuǎn)降，呈現(xiàn)出明顯的增效特征。進(jìn)一步從月度實(shí)現(xiàn)利潤情況來看，盡管2006年汽車行業(yè)利潤增速逐月有所下滑，但單月利潤實(shí)現(xiàn)額實(shí)際上并沒有減少，12月份利潤更是超過80億元，創(chuàng)下近2年來的月度新高。因此，利潤增速的下降主要在于基數(shù)的上升所致?？傮w來看，2006年汽車行業(yè)效益整體明顯好于上年。
2.企業(yè)毛利率有所上升
從總銷售成本來看，2006年，規(guī)模以上汽車制造企業(yè)的銷售成本同比增長達(dá)到近30.24%，大大超過2005年水平。銷售成本的快速增長，一方面是由于銷售量同比增長較快，另一方面是由于鋼板等主要原材料價格2006年反彈，加大了汽車材料成本的上升。
不過，在企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模增加條件下，汽車企業(yè)2006年在控制單車成本上有所進(jìn)步，體現(xiàn)在價格持續(xù)下降形勢下毛利率上升。規(guī)模以上汽車制造企業(yè)的年平均毛利水平比2005年有所上升，截至到12月末，毛利率水平為14.98%，比2005年略高出0.1個百分點(diǎn)。
3.資產(chǎn)資金運(yùn)營尚好
(1)資產(chǎn)負(fù)債率
2006年，汽車行業(yè)銷售收入增長明顯加速，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)企業(yè)減少了對信貸資金的依賴。截至12月末，汽車制造行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率比2005年有一定程度的下降。
(2)存貨和應(yīng)收帳款
2006年一季度，由于汽車銷售市場總體比較活躍，同時大部分制造商重視消化去年庫存，因此，總體來看，企業(yè)庫存基本上控制在較為合理的增長水平。但二季度開始，隨著效益好轉(zhuǎn)下汽車廠家生產(chǎn)的加快，庫存有重新增加的勢頭，特別是7月份淡季，庫存同比增加達(dá)到19.27%，8月和9月，汽車市場回暖，消化了部分庫存，截至9月份全行業(yè)庫存同比增長16.54%，比7月末下降近3個百分點(diǎn)。但10月份汽車銷售的放慢，導(dǎo)致庫存進(jìn)一步快速上升，10月產(chǎn)成品累計庫存達(dá)到853.71億元，同比增長20.33%，增速比前三季度上升了3.8個百分點(diǎn)，11月和12月，汽車銷售反彈，產(chǎn)量增加也較快，產(chǎn)成品繼續(xù)走高，同比增長26.08%。資金周轉(zhuǎn)來看，2006年汽車行業(yè)應(yīng)收帳款增長總體上呈逐季回落走勢，但四季度增長有所回升，使得年底應(yīng)收凈額同比增長達(dá)到20.5%，比2005年增速有所加快。
三、進(jìn)出口
由于產(chǎn)能擴(kuò)張快速，為消化國內(nèi)日益加劇的產(chǎn)能壓力，2006年我國汽車企業(yè)繼續(xù)加強(qiáng)出口力度，汽車及其關(guān)鍵件、零附件出口保持快速增長勢頭，出口額達(dá)到144.13億美元，同比增長45.8%。摩托車出口首次出現(xiàn)出口金額增幅大大超過同期出口數(shù)量增幅，出口增加19.3%，金額增加36.6%，出口平均單價比同期增長了15.1%(而2005年單價下降15.3%)。汽車出口企業(yè)數(shù)量從2005年的855家減少到530家，企業(yè)出口規(guī)模顯著提高。據(jù)測算，全年因出口將增加企業(yè)利潤、提高社會福利超過30億元以上。
進(jìn)口來看，統(tǒng)計表明，盡管我國自2006年起調(diào)高對中高檔排量汽車(含越野車)的消費(fèi)稅，不過2006年，我國對高檔汽車的需求依然旺盛。全年我國進(jìn)口汽車超過20萬輛，價值超過70億美元，比2005年增長近50%。
四、價格
2006年，在國家按照入世談判承諾取消了包括進(jìn)口汽車配額管理、降低進(jìn)口汽車關(guān)稅等一系列限制性保護(hù)措施情況下，市場在宏觀調(diào)控政策引導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過渡，產(chǎn)銷雙雙突破700萬輛大關(guān)，價格繼續(xù)保持穩(wěn)中下降走勢。據(jù)對全國36個大中城市監(jiān)測，至2006年12月，國產(chǎn)汽車價格比2005年年末下降1.55%，降幅比2005年縮小0.65個百分點(diǎn)，累計比2005年同期下降2.14%，月均下降幅度由2005年的0.24%減小到0.14%。2006年，除7月份汽車市場價格小幅上升0.18%外，其余月份價格基本呈現(xiàn)溫和下降態(tài)勢。其中，客車、貨車價格小幅波動，轎車類產(chǎn)品價格持續(xù)走低成為影響全年汽車價格變化的主要因素。
1.客車價格高位穩(wěn)中小幅上升，中輕型、大型客車價格走勢產(chǎn)生分化。2006年，客車價格在高位穩(wěn)中小幅上升，前三季度客車價格累計比2005年年末上漲0.78%，四季度價格連續(xù)小幅回落；至2006年12月，客車價格仍比2005年年末上漲0.19%，累計比2005年同期下降0.35%。其中，輕型、大型客車價格走勢有所分化，輕型客車價格比2005年年末下降1.83%，累計比2005年同期下降2.77%；大型客車價格則比2005年年末上漲1.48%，累計比2005年同期上漲1.22%。
2.貨車價格穩(wěn)中有升，但價格水平仍低于2005年。2006年，貨車價格小幅波動，總體呈穩(wěn)中有升態(tài)勢。至2006年12月，貨車價格比2005年同期上漲0.25%；其中，輕型、中型、重型貨車價格漲幅分別為-4.51%、0.50%和0.90%，但全年價格水平仍低于2005年1.51%。
3.乘用車價格持續(xù)下降，成為拉動汽車價格整體走低的主要動力。2006年，乘用車價格全年逐月走低，至2006年12月，價格比2005年年末下降2.86%，累計比2005年同期下降4.11%，月均下降0.26%，比2005年月均降幅縮小0.16個百分點(diǎn)。其中，基本型乘用車、微型客車、運(yùn)動型乘用車價格分別比2005年年末下降3.12%、2.64%和1.24%，降幅均有所趨緩；累計與2005年同期相比，價格分別下降4.11%、5.86%和3.69%。監(jiān)測品種中，別克君威轎車價格降幅最大，達(dá)10.93%，其余多數(shù)品種價格降幅不足7%。
另外，進(jìn)口汽車價格全年出現(xiàn)較大幅度上漲。至2006年12月，進(jìn)口汽車價格比2005年年末上漲5.72%，累計與2005年同期相比，價格上漲5.58%。其中，進(jìn)口轎車、進(jìn)口越野車價格分別比2005年年末上漲7.06%和3.82%。據(jù)分析，自去年以來，受國產(chǎn)汽車替代作用增強(qiáng)、市場競爭進(jìn)一步加劇等因素的影響，進(jìn)口汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整使得進(jìn)口車型日趨呈大排量、高檔化特征；而2006年上半年旨在進(jìn)一步鼓勵購買、使用小排量汽車的消費(fèi)稅率政策調(diào)整，導(dǎo)致進(jìn)口汽車尤其是大排量進(jìn)口車型消費(fèi)稅率大幅上調(diào)。同時，進(jìn)口汽車落地完稅制度的實(shí)施，也在一定程度上增加了進(jìn)口汽車銷售成本，推動進(jìn)口車價不斷走高。
