當濰柴控股執(zhí)行總裁孫孫少軍在12月7日的商務大會上，向大家介紹濰柴動力將覆蓋2L～15L商用車發(fā)動機全系列時，很多人都以為濰柴進軍輕卡發(fā)動機領域，只是個愿景。豈料，孫少軍話音剛落，2天后，濰柴動力的神秘合作伙伴就浮出了水面——12月9日，濰柴動力與意大利VM發(fā)動機公司技術合作協(xié)議簽字儀式在濰坊舉行。
而更有意思的是，與VM合作，只不過是濰柴進入輕卡動力配套領域的一小步，在此之前，濰柴已經(jīng)把國內(nèi)某家主流輕型柴油機廠納入囊中。根據(jù)協(xié)議，濰柴動力將引進VM公司旗下10個多缸機型的具有世界領先水平的VM發(fā)動機生產(chǎn)技術。這樣一來，產(chǎn)生了兩種可能，一種是濰柴把VM發(fā)動機生產(chǎn)線放到濰坊本部生產(chǎn)，并以此切入高檔輕型商用車（主要是輕卡，當然還包括輕客、中巴及SUV）動力領域；另一種可能是把VM發(fā)動機放到新收購國內(nèi)發(fā)動機廠生產(chǎn)，提升該廠整體技術平臺，并保持其原有產(chǎn)品的性價比與配套關系。
是什么？
據(jù)傳，這次引進的VM發(fā)動機排量在2.9L～3.8L之間——與福田康明斯的ISF發(fā)動機基本上旗鼓相當，也是輕卡市場上中高檔細分品種（如江鈴、帥鈴、歐馬可、凱普斯達等）的黃金排量。
濰柴的幾個舉措，頓時使輕卡發(fā)動機市場風生水起，競爭格局突起波瀾。
實際上，很多人對VM發(fā)動機并不陌生。這個公司的母體——VM發(fā)動機公司是歐洲著名的小型柴油機研發(fā)和制造商，是奔馳、福特等跨國公司輕客、廂式車(Van)產(chǎn)品的柴油發(fā)動機配套商。而且，VM發(fā)動機在前兩年已經(jīng)進入中國，目前在江鈴陸風SUV上使用的VM發(fā)動機采用的是博世電噴高壓共軌系統(tǒng)，4氣門雙頂置凸輪軸和液體挺柱設計，排放標準達到國III和國IV。不過，看起來，VM在中國導入的首款發(fā)動機還沒在國內(nèi)輕型商用車產(chǎn)品上使用，與濰柴合作的輕型發(fā)動機倒是快要在商用車上應用了。
為什么？
濰柴與VM合作，與其產(chǎn)品戰(zhàn)略是高度吻合的。按照濰柴董事長譚旭光的規(guī)劃，濰柴在3～5年內(nèi)要爭取成為年產(chǎn)銷發(fā)動機百萬臺的企業(yè)集團。但僅僅依靠目前的工程機械、客車和中重卡發(fā)動機產(chǎn)品，對于100萬臺目標來說都是遠遠不夠的。一語一蔽之，要做到商用車動力總成系統(tǒng)的最大供應商，必須要拿下最大的商用車細分市場。
看官要問，商用車市場上誰的量最大？
自然是輕卡。在汽車下鄉(xiāng)的刺激下，中國輕卡市場今年有望達到150萬輛的容量。但從濰柴的產(chǎn)品系列來看，其最低排量的產(chǎn)品是4升WP4藍擎，功率雖然適合江淮威鈴、東風多利卡等大輕卡產(chǎn)品，但難以進入輕卡各廠家已經(jīng)相對穩(wěn)定的配套市場，而研發(fā)更小排量的柴油機又需要更多時間。與其這樣，不如收購一家現(xiàn)成的、有穩(wěn)定配套關系、但面臨資金與技術瓶頸的輕型發(fā)動機廠，注入資金、技術和人才，穩(wěn)步提高在中低檔輕卡市場上的配套份額；同時，引進國外先進技術，提升小排量發(fā)動機基礎研發(fā)水平，為將來在高檔輕型卡車市場上“逐鹿中原”做好準備。
于是乎，我們才見證了濰柴－VM的正式簽約。筆者“順便”大膽猜想一下，濰柴的資金和技術實力＋VM技術＋被收購廠的原有產(chǎn)品及主機廠配套關系，也許會對現(xiàn)有的輕卡發(fā)動機格局帶來一場真正的風暴。
